【聯合晚報╱記者孔令琪、楊正海/台北報導】 2008.10.31
登山活動非高不可攀，除了專業山友，一般民眾也可以親山! 一項首度由企業舉辦的「歐都納2008無痕山林登山日」系列活動將在11月26日展開，首站是台北市陽明山國家公園，將號召3000人一起體驗何謂無痕登山，守護台灣的山林之美。
這項活動由國內知名戶外品牌歐都納與美商布料大廠GORETEX舉辦，協辦單位是中華民國健行登山會，指導單位包括陽明山國家公園管理處、台北市政府和林務局等。
「無痕山林」來自英文Leave No Trace(簡稱LNT)，1980年代初期在美國興起，有七大準則：一、不莽撞— 事前充分規劃與準備；二、不亂走—在可承受地點行走宿營；三、不要丟—適當處理垃圾維護環境；四、不破壞—保持環境原有的風貌；五、不引火—減低用火對環境的衝擊；六、不驚擾—尊重野生動植物；七、不喧嘩—考量其他使用者。
GORE-TEX品牌美商戈爾台灣區行銷總監林震浩表示，這項活動報名開始至今才兩周，民眾報名踴躍，近2000人包括金融業、科技業、公家單位、學校及登山社團等，顯見台灣民眾近幾年來對於無痕山林觀念的認同。
「歐都納」董事長程鯤指出，企業本來就有教育大眾趨於正向的社會責任，讓擁有豐富山林資源的台灣朋友珍惜這片土地，這次報名踴躍，預見台灣山林未來的美好前景。
主辦單位這次請來第一位成功挑戰全球七大洲最高峰的華人女性江秀真，擔任活動大使。
【2008/10/31 聯合晚報】
六輕 面臨一年30億碳稅
【經濟日報╱記者謝佳雯／台北報導】 2008.10.23
花蓮縣可能成為全國第一個課徵碳稅的縣市。經濟部工業局評估，雲林縣和高雄縣市若跟進，石化業和鋼鐵業重創最深；由於花蓮縣初步通過審查，激勵曾爭取課徵碳稅失利的雲林縣，準備加速以營所稅附加稅方式推動徵收碳稅，估計台塑企業的六輕一年要繳二、三十億元碳稅。
經濟部官員憂心，以往不同意雲林縣課碳稅的財政部，這次同意花蓮縣開徵，代表對碳稅開徵權下放地方政府的態度鬆動；此例一開，各縣市可能紛紛跟進課碳稅、能源稅等，將令重大投資案卻步，影響投資環境與國家競爭力。
官員分析，除了開徵碳稅將造成企業新增成本外，更將因各縣市開徵與否，造成相同產業的企業因設廠地點不同，成本卻出現極大差異的情況，影響個別競爭力。
碳稅的課徵對象為二氧化碳排放量高的產業，包括電力、石化、鋼鐵、造紙、水泥、光電半導體等六大產業。以財政部對花蓮縣課徵碳稅的意見來看，要求必須排除電廠和紙漿廠，成為對地方政府審核碳稅課徵對象的標準，甚至是未來中央開徵碳稅的風向球，台電和民營電廠有機會排除。
相較於水泥業和造紙業，工業局認為，石化業、鋼鐵業併列二氧化碳排放超級大戶，將是受碳稅衝擊最大的產業；若雲林縣和高雄縣市跟進，包括台塑六輕、中鋼、中龍鋼鐵及規劃中的國光石化、台塑大煉鋼廠等都會受影響。
花蓮縣的成功案例激勵曾經挫敗的雲林縣，將加速推動以營所稅附加稅的方式課徵碳稅。據雲林縣政府規畫，擬採地方稅法通則附加稅模式，針對超過標準的排放大戶最高附加營所稅的30%。
雲林縣政府強調，課碳稅是希望企業推動各項減碳措施，而非增加稅收，若企業配合減碳，則可將課徵標準下調至營所稅的20%，希望最快這個會期排進議會審查。
雲林縣境內最大的二氧化碳排放大戶為台塑六輕，以台塑六輕年繳稅總額400多億元，營所稅大約79億元為基準推估，若雲林縣依營所稅附加稅30%課碳稅，台塑六輕約年繳23 億元；且因台塑六輕的五年免稅期限逐漸到期，營所稅將逐年提高，墊高碳稅徵收基準。
同為排放超級大戶的中鋼，若以花蓮每公噸課徵50元、每年二氧化碳排放量約2,178萬公噸估算，年繳碳稅可能也要超過10 億元。
【記者謝柏宏／台北報導】花蓮地方政府提議徵收碳稅，並獲得財政部有條件支持，讓水泥業者相當緊張。業者昨（22）日認為，若硬要對水泥業課徵碳稅，將影響水泥業勞工就業權益。
花蓮縣可能成為全國第一個課徵碳稅的縣市。經濟部工業局評估，雲林縣和高雄縣市若跟進，石化業和鋼鐵業重創最深；由於花蓮縣初步通過審查，激勵曾爭取課徵碳稅失利的雲林縣，準備加速以營所稅附加稅方式推動徵收碳稅，估計台塑企業的六輕一年要繳二、三十億元碳稅。
經濟部官員憂心，以往不同意雲林縣課碳稅的財政部，這次同意花蓮縣開徵，代表對碳稅開徵權下放地方政府的態度鬆動；此例一開，各縣市可能紛紛跟進課碳稅、能源稅等，將令重大投資案卻步，影響投資環境與國家競爭力。
官員分析，除了開徵碳稅將造成企業新增成本外，更將因各縣市開徵與否，造成相同產業的企業因設廠地點不同，成本卻出現極大差異的情況，影響個別競爭力。
碳稅的課徵對象為二氧化碳排放量高的產業，包括電力、石化、鋼鐵、造紙、水泥、光電半導體等六大產業。以財政部對花蓮縣課徵碳稅的意見來看，要求必須排除電廠和紙漿廠，成為對地方政府審核碳稅課徵對象的標準，甚至是未來中央開徵碳稅的風向球，台電和民營電廠有機會排除。
相較於水泥業和造紙業，工業局認為，石化業、鋼鐵業併列二氧化碳排放超級大戶，將是受碳稅衝擊最大的產業；若雲林縣和高雄縣市跟進，包括台塑六輕、中鋼、中龍鋼鐵及規劃中的國光石化、台塑大煉鋼廠等都會受影響。
花蓮縣的成功案例激勵曾經挫敗的雲林縣，將加速推動以營所稅附加稅的方式課徵碳稅。據雲林縣政府規畫，擬採地方稅法通則附加稅模式，針對超過標準的排放大戶最高附加營所稅的30%。
雲林縣政府強調，課碳稅是希望企業推動各項減碳措施，而非增加稅收，若企業配合減碳，則可將課徵標準下調至營所稅的20%，希望最快這個會期排進議會審查。
雲林縣境內最大的二氧化碳排放大戶為台塑六輕，以台塑六輕年繳稅總額400多億元，營所稅大約79億元為基準推估，若雲林縣依營所稅附加稅30%課碳稅，台塑六輕約年繳23 億元；且因台塑六輕的五年免稅期限逐漸到期，營所稅將逐年提高，墊高碳稅徵收基準。
同為排放超級大戶的中鋼，若以花蓮每公噸課徵50元、每年二氧化碳排放量約2,178萬公噸估算，年繳碳稅可能也要超過10 億元。
【記者謝柏宏／台北報導】花蓮地方政府提議徵收碳稅，並獲得財政部有條件支持，讓水泥業者相當緊張。業者昨（22）日認為，若硬要對水泥業課徵碳稅，將影響水泥業勞工就業權益。
花蓮開徵碳稅 經長槓財長
【聯合報╱記者丁萬鳴／台北報導】 2008.10.23
花蓮縣議會通過開徵碳稅案，財政部已原則同意。因企業界紛紛反應此舉將使景氣雪上加霜，經濟部長尹啟銘日前槓上財政部長李述德，要求財政部不准花蓮縣政府課碳稅，並呈報行政院要求介入協調。
經濟部官員指出，包括高雄縣政府對境內的石化業者、雲林縣對台塑六輕，都有意開徵碳稅；台北縣政府也想對境內的三座台電核電廠，開徵核能稅；還有很多地方政府，都看上了公民營火力發電廠，有意跟進。
經濟部工業局長陳昭義表示，一旦花蓮縣開徵碳稅，擔心其他地方政府群起效尤，勢必打擊經濟發展。
尹啟銘認為，一旦財政部同意花蓮縣開徵碳稅，不但衝擊水泥業發展，還將打擊企業在台灣的投資信心。
尹啟銘日前向李述德表達關切，希望財政部駁回花蓮縣的請求。據了解，李述德當場不置可否；但經濟部私下了解，財政部為籌措地方財源，已同意花蓮縣開徵，也開放其他縣市政府可以依需要自行開闢稅源。
經濟部認為事態嚴重，已要求行政院長劉兆玄出面阻止花蓮縣政府的開徵碳稅行動。
經濟部官員說，財政部若同意地方政府依需要自行開徵稅源，舉例來說，雲林縣政府如果想對境內的台塑六輕課稅，只要把課稅案送雲林縣議會同意就可課稅，而且想課多少就課多少，像台塑這種年營業額上兆元的企業也承受不了。
官員還說，以後地方政府只要沒錢，可以隨時向境內的企業課稅，台灣的企業也別想跟國外的企業競爭，這樣會嚇跑所有的投資。
【記者朱淑娟／台北報導】花蓮縣打算收碳稅，環保署溫室氣體減量辦公室執秘呂鴻光表示，「反對」。他說，碳是全球問題，是國與國的議題，不是區域問題，未來如國家要徵收碳稅，應由中央政府訂定統一的規範。
花蓮縣議會通過開徵碳稅案，財政部已原則同意。因企業界紛紛反應此舉將使景氣雪上加霜，經濟部長尹啟銘日前槓上財政部長李述德，要求財政部不准花蓮縣政府課碳稅，並呈報行政院要求介入協調。
經濟部官員指出，包括高雄縣政府對境內的石化業者、雲林縣對台塑六輕，都有意開徵碳稅；台北縣政府也想對境內的三座台電核電廠，開徵核能稅；還有很多地方政府，都看上了公民營火力發電廠，有意跟進。
經濟部工業局長陳昭義表示，一旦花蓮縣開徵碳稅，擔心其他地方政府群起效尤，勢必打擊經濟發展。
尹啟銘認為，一旦財政部同意花蓮縣開徵碳稅，不但衝擊水泥業發展，還將打擊企業在台灣的投資信心。
尹啟銘日前向李述德表達關切，希望財政部駁回花蓮縣的請求。據了解，李述德當場不置可否；但經濟部私下了解，財政部為籌措地方財源，已同意花蓮縣開徵，也開放其他縣市政府可以依需要自行開闢稅源。
經濟部認為事態嚴重，已要求行政院長劉兆玄出面阻止花蓮縣政府的開徵碳稅行動。
經濟部官員說，財政部若同意地方政府依需要自行開徵稅源，舉例來說，雲林縣政府如果想對境內的台塑六輕課稅，只要把課稅案送雲林縣議會同意就可課稅，而且想課多少就課多少，像台塑這種年營業額上兆元的企業也承受不了。
官員還說，以後地方政府只要沒錢，可以隨時向境內的企業課稅，台灣的企業也別想跟國外的企業競爭，這樣會嚇跑所有的投資。
【記者朱淑娟／台北報導】花蓮縣打算收碳稅，環保署溫室氣體減量辦公室執秘呂鴻光表示，「反對」。他說，碳是全球問題，是國與國的議題，不是區域問題，未來如國家要徵收碳稅，應由中央政府訂定統一的規範。
台灣首家 正隆獲碳權交易
碳權額度20萬噸 潛在獲利逾千萬
2008年10月22日蘋果日報
【陳文蔚╱台北報導】國際間熱門的碳權交易，非京都議定書簽署國的台灣也有首宗獲准的公司。工紙廠正隆（1904）總經理蔡東和昨指出，正隆月底可望獲得國際自願性減碳認證（VCS），將是國內首家取得國際碳權的公司，未來可在美國店頭市場進行交易。正隆這次獲得碳權額度達20萬噸，潛在獲利逾千萬。
環保風氣
由於國際間日益重視環保問題，國內造紙業者紛紛涉足綠色產業，除陸續採用汽電共生、環保能源外，近期碳權交易熱潮，也逐漸在國內上市櫃公司發酵。不過目前國內所謂碳權概念公司，多半以造林為主，碳排放可以在國際市場交易，仍得經過國際認證許可，才可以在歐盟、美國等碳交易所交易，亦即才能有真正的流通。
永豐餘種樹創造價值
正隆這次由英商永灃環境管理顧問公司（ERM）輔導申請VCS(Voluntary Carbon Standard)國際碳權確證，預計月底即可獲得通過。正隆主管指出，認證過後的碳排放，才能具有交易價值。這次正隆共獲得20萬噸二氧化碳排放當量的碳權。
據英國研究機構Ecosystem Marketplcae報告預估，預估2008年碳權交易量將可達1.5億噸，較2006年成長達10倍之多。據了解，目前市場上每噸碳交易價格從台幣數百元到2000多元都有，以正隆獲得碳權估算，若實際交易，獲利估計有超過千萬金額。
其他造紙廠方面，與正隆賣二氧化碳的方式不同，永豐餘（1907）則是透過種樹，希望未來能與產碳權交易。永豐餘兩岸擁有的森林價值達30億元以上，估算碳權價值也高達24.4億元，但因為兩岸均未實施碳權交易，所以這僅屬於潛在資產。
2008年10月22日蘋果日報
【陳文蔚╱台北報導】國際間熱門的碳權交易，非京都議定書簽署國的台灣也有首宗獲准的公司。工紙廠正隆（1904）總經理蔡東和昨指出，正隆月底可望獲得國際自願性減碳認證（VCS），將是國內首家取得國際碳權的公司，未來可在美國店頭市場進行交易。正隆這次獲得碳權額度達20萬噸，潛在獲利逾千萬。
環保風氣
由於國際間日益重視環保問題，國內造紙業者紛紛涉足綠色產業，除陸續採用汽電共生、環保能源外，近期碳權交易熱潮，也逐漸在國內上市櫃公司發酵。不過目前國內所謂碳權概念公司，多半以造林為主，碳排放可以在國際市場交易，仍得經過國際認證許可，才可以在歐盟、美國等碳交易所交易，亦即才能有真正的流通。
永豐餘種樹創造價值
正隆這次由英商永灃環境管理顧問公司（ERM）輔導申請VCS(Voluntary Carbon Standard)國際碳權確證，預計月底即可獲得通過。正隆主管指出，認證過後的碳排放，才能具有交易價值。這次正隆共獲得20萬噸二氧化碳排放當量的碳權。
據英國研究機構Ecosystem Marketplcae報告預估，預估2008年碳權交易量將可達1.5億噸，較2006年成長達10倍之多。據了解，目前市場上每噸碳交易價格從台幣數百元到2000多元都有，以正隆獲得碳權估算，若實際交易，獲利估計有超過千萬金額。
其他造紙廠方面，與正隆賣二氧化碳的方式不同，永豐餘（1907）則是透過種樹，希望未來能與產碳權交易。永豐餘兩岸擁有的森林價值達30億元以上，估算碳權價值也高達24.4億元，但因為兩岸均未實施碳權交易，所以這僅屬於潛在資產。
碳權交易 正隆跨第一步
【經濟日報╱記者謝柏宏／台北報導】 2008.10.22
正隆造紙公司跨出碳權交易市場化的第一步，正隆總經理蔡東和昨（21）日表示，正隆已通過「國際自願性減碳（VCS）」認證，未來可把約當20萬噸二氧化碳的碳權額度，拿到紐約進行店頭市場交易。
蔡東和表示，正隆以大園造紙廠的廢水處理廠為示範，推動「廢水處理廠沼氣熱能回收減碳專案」，透過英商永灃環境管理顧問公司輔導，日前獲得SGS國際驗證機構的「自願碳標準（Voluntary Carbon Standard, VCS）」碳權認證。
永灃環境管理顧問公司總經理呂文賢表示，亞洲各國企業想在碳權交易市場從事交易，可尋求「清潔發展機制（CDM）」及VCS兩大模式進行交易。CDM機制讓「京都議定書」簽約國的企業，得以向開發中國家購買碳權，但交易需受聯合國規範；台灣不是聯合國會員，本土企業只能透過VCS認證，向國外買主兜售碳權。
蔡東和指出，根據英國Ecosystem Marketplace研究機構報告預估，2008年全球碳權交易量將突破1.5億噸，較2006年成長10倍。國內產業應重視碳資源管理，提升台灣在國際碳權交易的能量及能見度。
正隆指出，正隆在海峽兩岸都設有工業用紙廠，過去兩年，多數紙廠釋放的溫室氣體總排放量已減少7.6%，為累積碳交易市場中的賣方資產，這次選擇大園造紙廠的廢水處理廠做為示範，這座廢水廠可轉換成大量甲烷，再轉化為蒸汽鍋爐的燃料，進行熱能回收。
正隆估計，這套轉換技術可有效減少排放溫室氣體，通過VCS認證後，將成為台灣第一家取得正式國際碳權的公司，預計正隆可獲得十年碳權額度，有高達20萬噸二氧化碳當量。
呂文賢表示，正隆可到紐約、巴黎、紐西蘭等地共四家金融機構登錄為會員，透過碳權仲介商，尋找有碳額度需求的公司進行交易，如同是台灣的店頭市場交易。
呂文賢指出，目前VCS認證的碳權價格每公噸約6美元，正隆有20萬公噸碳權額度，可創造120萬美元（約新台幣3,928萬元）價值。蔡東和透露，這項計畫投資報酬率約3%，但正隆不急於到歐美市場進行交易，將等國內外碳權價值更成熟時，再決定後續應用方向。
【2008/10/22 經濟日報】
正隆造紙公司跨出碳權交易市場化的第一步，正隆總經理蔡東和昨（21）日表示，正隆已通過「國際自願性減碳（VCS）」認證，未來可把約當20萬噸二氧化碳的碳權額度，拿到紐約進行店頭市場交易。
蔡東和表示，正隆以大園造紙廠的廢水處理廠為示範，推動「廢水處理廠沼氣熱能回收減碳專案」，透過英商永灃環境管理顧問公司輔導，日前獲得SGS國際驗證機構的「自願碳標準（Voluntary Carbon Standard, VCS）」碳權認證。
永灃環境管理顧問公司總經理呂文賢表示，亞洲各國企業想在碳權交易市場從事交易，可尋求「清潔發展機制（CDM）」及VCS兩大模式進行交易。CDM機制讓「京都議定書」簽約國的企業，得以向開發中國家購買碳權，但交易需受聯合國規範；台灣不是聯合國會員，本土企業只能透過VCS認證，向國外買主兜售碳權。
蔡東和指出，根據英國Ecosystem Marketplace研究機構報告預估，2008年全球碳權交易量將突破1.5億噸，較2006年成長10倍。國內產業應重視碳資源管理，提升台灣在國際碳權交易的能量及能見度。
正隆指出，正隆在海峽兩岸都設有工業用紙廠，過去兩年，多數紙廠釋放的溫室氣體總排放量已減少7.6%，為累積碳交易市場中的賣方資產，這次選擇大園造紙廠的廢水處理廠做為示範，這座廢水廠可轉換成大量甲烷，再轉化為蒸汽鍋爐的燃料，進行熱能回收。
正隆估計，這套轉換技術可有效減少排放溫室氣體，通過VCS認證後，將成為台灣第一家取得正式國際碳權的公司，預計正隆可獲得十年碳權額度，有高達20萬噸二氧化碳當量。
呂文賢表示，正隆可到紐約、巴黎、紐西蘭等地共四家金融機構登錄為會員，透過碳權仲介商，尋找有碳額度需求的公司進行交易，如同是台灣的店頭市場交易。
呂文賢指出，目前VCS認證的碳權價格每公噸約6美元，正隆有20萬公噸碳權額度，可創造120萬美元（約新台幣3,928萬元）價值。蔡東和透露，這項計畫投資報酬率約3%，但正隆不急於到歐美市場進行交易，將等國內外碳權價值更成熟時，再決定後續應用方向。
【2008/10/22 經濟日報】
正隆獲碳權認證 額度達20萬噸
中央社 (2008-10-20 12:50)
(中央社記者陳永昌台北2008年10月20日電)
正隆(1904)獲英商永灃環境管理顧問公司協助，成為台灣第一家符合國際自願性碳減量標準（Voluntary CarbonStandard）的企業，碳權額度達20萬噸，明天在台北舉行的「英國全方位產業碳管理趨勢－連結未來碳交易機制」研討會舉行見證儀式。
英國貿易文化辦事處藉著英國在氣候變遷和低碳經濟及政策方面經驗，明天將與經濟部能源局在台北晶華酒店共同舉辦「英國全方位產業碳管理趨勢－連結未來碳交易機制」研討會。
研討會開始將有見證儀式，見證正隆成為台灣第一家取得國際碳權的企業，正隆總經理蔡東和將親自和與會來賓分享相關的商業效益。
正隆指出，公司取得碳權額度達20萬噸，未來將可在國際碳權市場掛牌交易。依據碳權種類不同，目前每噸價格折合新台幣從數百元到二千多元不等，初估正隆可從碳權交易獲利逾千萬元。
「英國全方位產業碳管理趨勢－連結未來碳交易機制」研討會將邀請5位英國氣候變遷和低碳經濟及政策方面的專家來台，分享英國低碳經濟的發展，探討企業、城市與政府如何計算、驗證碳足跡 (carbonfootprint )，碳揭露的應用及可能的經濟效益，以及如何從碳足跡管理到建立碳交易機制等主題。
(中央社記者陳永昌台北2008年10月20日電)
正隆(1904)獲英商永灃環境管理顧問公司協助，成為台灣第一家符合國際自願性碳減量標準（Voluntary CarbonStandard）的企業，碳權額度達20萬噸，明天在台北舉行的「英國全方位產業碳管理趨勢－連結未來碳交易機制」研討會舉行見證儀式。
英國貿易文化辦事處藉著英國在氣候變遷和低碳經濟及政策方面經驗，明天將與經濟部能源局在台北晶華酒店共同舉辦「英國全方位產業碳管理趨勢－連結未來碳交易機制」研討會。
研討會開始將有見證儀式，見證正隆成為台灣第一家取得國際碳權的企業，正隆總經理蔡東和將親自和與會來賓分享相關的商業效益。
正隆指出，公司取得碳權額度達20萬噸，未來將可在國際碳權市場掛牌交易。依據碳權種類不同，目前每噸價格折合新台幣從數百元到二千多元不等，初估正隆可從碳權交易獲利逾千萬元。
「英國全方位產業碳管理趨勢－連結未來碳交易機制」研討會將邀請5位英國氣候變遷和低碳經濟及政策方面的專家來台，分享英國低碳經濟的發展，探討企業、城市與政府如何計算、驗證碳足跡 (carbonfootprint )，碳揭露的應用及可能的經濟效益，以及如何從碳足跡管理到建立碳交易機制等主題。
能源業「寧靜革命」 挑戰兆元產值
【經濟日報╱記者吳碧娥、李順德／台北報導】 2008.10.12
為發展台灣再生能源與節約能源，經濟部擬推動「新能源產業旗艦計畫」，將投入逾200億元經費，發展包含太陽光電在內的九項重點能源產業，預計2015年時產值可達1.3兆元，成為半導體、面板產業後，第三個「兆元產業」。
劉兆玄上周三下午邀集經濟部、國科會、經建會、原子能委員會及能源局等單位，聽取經濟部提新能源科技發展旗艦計畫、國科會提能源國家型計畫，劉揆會中裁示，希望經濟部與國科會能在產業發展及技術研究密切聯結，細部規劃，讓節能減碳的產業可「化危機為轉機」。
行政院官員表示，節能減碳政策是劉內閣主要的施政主軸，也被媒體譽為「寧靜革命」，劉兆玄也有興趣發展新能源科技產業，因此要求經濟部儘速提出行動方案，加速推動，成為新政府上任後第一個兆元產業。
新能源產業旗艦計畫的九項重點發展產業，包括：太陽光電、風力發電、生質燃料、氫能及燃料電池、LED（發光二極體）照明、冷凍空調、能源資訊通訊業、能源技術服務業以及電動機車，經濟部預計投入超過200億元經費，將這九項能源產業的整體產值，從目前的1,700億元，在2015年提升至1.3兆元的水準。
能源局表示，為了協助再生能源和節約能源產業有效發展，經濟部將提撥經費給工研院等研發單位進行研究，加強技術研發後轉移給業界使用，並協助業者拓展市場。為促進太陽能產業發展，政府也將建構太陽光電的測試和驗證設備，以完善太陽能光電的產業環境。
此外，為鼓勵優先開發技術較成熟的再生能源，將訂太陽光電發電和再生能源技術的獎勵辦法，能源局所大力推動的「再生能源發展條例」，預計今年也可望立法院三讀通過。
【2008/10/12 經濟日報】
為發展台灣再生能源與節約能源，經濟部擬推動「新能源產業旗艦計畫」，將投入逾200億元經費，發展包含太陽光電在內的九項重點能源產業，預計2015年時產值可達1.3兆元，成為半導體、面板產業後，第三個「兆元產業」。
劉兆玄上周三下午邀集經濟部、國科會、經建會、原子能委員會及能源局等單位，聽取經濟部提新能源科技發展旗艦計畫、國科會提能源國家型計畫，劉揆會中裁示，希望經濟部與國科會能在產業發展及技術研究密切聯結，細部規劃，讓節能減碳的產業可「化危機為轉機」。
行政院官員表示，節能減碳政策是劉內閣主要的施政主軸，也被媒體譽為「寧靜革命」，劉兆玄也有興趣發展新能源科技產業，因此要求經濟部儘速提出行動方案，加速推動，成為新政府上任後第一個兆元產業。
新能源產業旗艦計畫的九項重點發展產業，包括：太陽光電、風力發電、生質燃料、氫能及燃料電池、LED（發光二極體）照明、冷凍空調、能源資訊通訊業、能源技術服務業以及電動機車，經濟部預計投入超過200億元經費，將這九項能源產業的整體產值，從目前的1,700億元，在2015年提升至1.3兆元的水準。
能源局表示，為了協助再生能源和節約能源產業有效發展，經濟部將提撥經費給工研院等研發單位進行研究，加強技術研發後轉移給業界使用，並協助業者拓展市場。為促進太陽能產業發展，政府也將建構太陽光電的測試和驗證設備，以完善太陽能光電的產業環境。
此外，為鼓勵優先開發技術較成熟的再生能源，將訂太陽光電發電和再生能源技術的獎勵辦法，能源局所大力推動的「再生能源發展條例」，預計今年也可望立法院三讀通過。
【2008/10/12 經濟日報】
簽自然騎士公約 玉管處免費提供單車代步
【中央社╱南投縣十二日電】 2008.10.12
玉山國家公園管理處十月份起，在園區東部窗口南安遊客中心成立環保概念的「自然騎士驛站」，只要遊客簽署「自然騎士公約」，就可擁有四小時免費代步自行車，在美麗的自然景致下任遨遊，享受做個與風共舞的自然騎士。
玉山國家公園東部窗口南安遊客中心，位於花蓮縣卓溪鄉卓清村，布農住民稱此地為藍畝岸（Namukang），意指四面環山之紅土山谷，國家公園取其音譯為南安，並在此成立遊客中心。
因應單車騎乘蔚為風潮，民國九十六年底玉管處於此首創試辦自行車免費借騎，實施近一年來深獲迴響，至今年九月底已借出一千五百三十七輛車次，讓遊客進入園區步道系統及周邊鄉鎮道路，除了車輛外，多了另一種代步選擇。
玉管處為了進一步提昇遊憩品質，讓遊客以更環保方式親近大自然並響應節能減碳愛地球，十月份起再於南安遊客中心成立藍畝岸自然騎士驛站，除原有四小時單車借騎功能外，並擴大了多項設施，推出國家公園園區首創的腳踏車快樂行系統，提供遊客更完善及舒適的服務。
不過，遊客必須簽署自然騎士公約，並願意做一件以上讓大自然喜歡的事情，如撿拾垃圾一袋、當自然騎士驛站志工、義務沖刷更衣室、勸導遊客勿摘花草等等，以回饋自然驛站。
玉管處表示，快樂行系統除增加腳踏車數量，並推出女用、男用、兒童專用以及親子共騎各式腳踏車及安全帽，提供遊客免費借用外，為了服務遠道遊客，驛站更貼心增加更衣室及沐浴設備，以及簡易的維修工具。此外，還針對不同主題及距離，規劃了六條騎乘路線供遊客參考。
玉管處指出，不管是沿著拉庫拉庫溪谷，欣賞山水秀麗的八通關步道口，或是訪問柳暗花明又一瀑布的南安瀑布，或是體驗卓溪部落民俗風情、品嘗玉里小鎮美食小吃等等，只要一車在手，將可任你遨遊。
【2008/10/12 中央社】
玉山國家公園管理處十月份起，在園區東部窗口南安遊客中心成立環保概念的「自然騎士驛站」，只要遊客簽署「自然騎士公約」，就可擁有四小時免費代步自行車，在美麗的自然景致下任遨遊，享受做個與風共舞的自然騎士。
玉山國家公園東部窗口南安遊客中心，位於花蓮縣卓溪鄉卓清村，布農住民稱此地為藍畝岸（Namukang），意指四面環山之紅土山谷，國家公園取其音譯為南安，並在此成立遊客中心。
因應單車騎乘蔚為風潮，民國九十六年底玉管處於此首創試辦自行車免費借騎，實施近一年來深獲迴響，至今年九月底已借出一千五百三十七輛車次，讓遊客進入園區步道系統及周邊鄉鎮道路，除了車輛外，多了另一種代步選擇。
玉管處為了進一步提昇遊憩品質，讓遊客以更環保方式親近大自然並響應節能減碳愛地球，十月份起再於南安遊客中心成立藍畝岸自然騎士驛站，除原有四小時單車借騎功能外，並擴大了多項設施，推出國家公園園區首創的腳踏車快樂行系統，提供遊客更完善及舒適的服務。
不過，遊客必須簽署自然騎士公約，並願意做一件以上讓大自然喜歡的事情，如撿拾垃圾一袋、當自然騎士驛站志工、義務沖刷更衣室、勸導遊客勿摘花草等等，以回饋自然驛站。
玉管處表示，快樂行系統除增加腳踏車數量，並推出女用、男用、兒童專用以及親子共騎各式腳踏車及安全帽，提供遊客免費借用外，為了服務遠道遊客，驛站更貼心增加更衣室及沐浴設備，以及簡易的維修工具。此外，還針對不同主題及距離，規劃了六條騎乘路線供遊客參考。
玉管處指出，不管是沿著拉庫拉庫溪谷，欣賞山水秀麗的八通關步道口，或是訪問柳暗花明又一瀑布的南安瀑布，或是體驗卓溪部落民俗風情、品嘗玉里小鎮美食小吃等等，只要一車在手，將可任你遨遊。
【2008/10/12 中央社】
節能減碳 北台灣五縣市綠色共乘網啟動
〔中央社〕 【10/9 11:44】
「桃北北基宜綠色共乘網」今天由北台灣五縣市首長啟用，一起為共乘安全把關，並推動綠色交通（Green Transport）潮流的共乘（Carpool）觀念。已有兩千八百多人加入共乘會員，共乘路線有六百五十條，六十多條實際有民眾共乘，一起為減少地球暖化貢獻心力。
原有的「北北桃基共乘網」在八月底成立，在宜蘭縣也加入共乘網後，是台灣最大的共乘平台。今天由台北市長郝龍斌、台北縣長周錫瑋、桃園縣長朱立倫、宜蘭縣長呂國華、基隆市長張通榮五縣市首長一起主持啟用儀式。
會後還由周錫瑋親自擔任駕駛示範共乘，搭載其他四位首長。平常都由縣長座車司機服務的縣市長，感覺共乘很新鮮，在車上展開五個大男人的「MAN'S TALK」，聊起一些八卦，事後還說「這是男人的秘密」。
很久沒有開車的周錫瑋表示，共乘會增進彼此的感情與人際關係。曾在美國紐約住過七年的朱立倫也說，在紐約早就推動共乘觀念，桃園也早就推行家長與學生共乘，已經有一萬多名小朋友參與。
呂國華與張通榮表示，很高興一起加入大台北共同生活圈，分享共乘的利益，也將空港、海港連結起來，展現地球村的生活。
郝龍斌認為，共乘制度最大的受惠者是台北市，台北市有一百八十萬輛汽車，其中，有六十五萬輛為小客車。每天從中山高泰山收費站、汐止收費站進入北市的小客車輛將近一萬兩千輛，經由縣市橋樑進入台北市的車輛有二十五萬輛，機車更是不計其數，推動共乘可以降低污染，提升空氣品質，改善交通擁擠。
「桃北北基宜綠色共乘網」今天由北台灣五縣市首長啟用，一起為共乘安全把關，並推動綠色交通（Green Transport）潮流的共乘（Carpool）觀念。已有兩千八百多人加入共乘會員，共乘路線有六百五十條，六十多條實際有民眾共乘，一起為減少地球暖化貢獻心力。
原有的「北北桃基共乘網」在八月底成立，在宜蘭縣也加入共乘網後，是台灣最大的共乘平台。今天由台北市長郝龍斌、台北縣長周錫瑋、桃園縣長朱立倫、宜蘭縣長呂國華、基隆市長張通榮五縣市首長一起主持啟用儀式。
會後還由周錫瑋親自擔任駕駛示範共乘，搭載其他四位首長。平常都由縣長座車司機服務的縣市長，感覺共乘很新鮮，在車上展開五個大男人的「MAN'S TALK」，聊起一些八卦，事後還說「這是男人的秘密」。
很久沒有開車的周錫瑋表示，共乘會增進彼此的感情與人際關係。曾在美國紐約住過七年的朱立倫也說，在紐約早就推動共乘觀念，桃園也早就推行家長與學生共乘，已經有一萬多名小朋友參與。
呂國華與張通榮表示，很高興一起加入大台北共同生活圈，分享共乘的利益，也將空港、海港連結起來，展現地球村的生活。
郝龍斌認為，共乘制度最大的受惠者是台北市，台北市有一百八十萬輛汽車，其中，有六十五萬輛為小客車。每天從中山高泰山收費站、汐止收費站進入北市的小客車輛將近一萬兩千輛，經由縣市橋樑進入台北市的車輛有二十五萬輛，機車更是不計其數，推動共乘可以降低污染，提升空氣品質，改善交通擁擠。
以國際格局 打造永續花東
【聯合報╱嚴長壽／亞都麗緻飯店總裁（台北市)】 2008.10.09
隨著台灣原住民、溫泉、美食、禪意、茗茶等文化漸次成熟，花東已漸漸凝聚了一個新的國際觀光旅遊的發展可能，但政府務必以國際級的整體規劃格局、循序漸進地努力方可成就。除了協助國內業者發展文化建築特色，同時必須積極引進國際級的經營品牌，妥善運用當地的自然景觀、溫泉與原住民文化等特色，以國際級的規劃、管理、行銷團隊參與，借力使力贏得國際旅客的認同。
一、政府必須同時結合本地藝術家、建築師，提出整體規劃方案。
整合花東所有自然資源，配合單車旅行之盛行，由南到北包括金崙溫泉、知本的改造，都蘭、三仙台、花東縱谷線上的池上、初鹿、紅葉溫泉、瑞穗、秀姑巒溪、太魯閣等山水，都一併納入規劃。讓頂級的國際飯店進駐具有文化特色的國內飯店，吸引頂級旅客；同時亦必須兼顧平價旅館、民宿、甚至青年旅館，滿足一般消費的住宿需求。
二、以「亞洲瑞士」的格局，培養國際級觀光管理人才。
為了花東永續發展，國際旅館、俱樂部進駐的同時，培育餐旅服務相關人才，更是不可或缺的一環。
相關單位可以研擬比照美國餐飲學院，在花東設立國際級的餐飲管理學院。可從當地現有學校，諸如東華大學、台東師範、台灣觀光學院之中挑選一所，借用他們的校地和校舍，廣納歐、美、日、台的頂級教授進駐，以媲美瑞士餐旅管理學院等級為目標的國際學院。除針對本地學生外，也招收全球對中餐美食有興趣的學生，以建立亞洲餐飲重鎮的地位。這個組織除擔負教育責任外，也要負責研發。包括運用當地食材做出頂級料理、提升原住民的特殊料理變為特色美食等任務。借重國際學院的學術資源，為台灣觀光人才及觀光素材，做出最有公信力與效率的培育與開發。
三、針對農畜特產，研製國際水準的美食商品。
花東農畜產品，包括水果、米、蔬菜、農場等，都有絕佳的品質與迷人的口味，但是缺乏研發，以及打開國際市場的包裝與行銷手法。
政府應比照科學園區的經驗，在花東成立食品研究機構，不但能提升花東農畜製品的附加價值，更可為花東地區的農畜業者，創造高檔、高價且多元的商機。
甚至，可借用聲譽卓越的新竹食品研究所，配合國際餐旅學院美食專家的協助，為花東特產品重新配方、改良，研發出更適合國際口味的產品，成為國際訪客愛不釋手的美食商品。譬如品質良好的池上米，除以高級米行銷之外，其實還能研發成醋、酒，甚至米果等可方便運輸、行銷全世界的產品；新鮮水果亦可研發成耐久藏與運輸且合國際口味的點心、乾果。花東畜產品，也可以仿效西班牙高級火腿的作法，創作出比金華火腿更聞名遐邇的火腿品種。
生產農畜產品的農場、牧場，還可以像法國經營酒莊，營造成有台灣或原住民特色的觀光農場，結合產品、文化和旅遊，創造另一種休閒模式。
四、為花東原住民藝術家，打造專屬舞台。
花東原住民的藝術家、音樂家，在華人與國際舞台上發光發熱，擁有不少跨國粉絲，在花東家鄉卻未受到同等重視。其實這股藝文力量，隨著感性慢活的創意年代的到來，將為花東每一個中繼站及台灣增添不少觀光魅力。
初期中央政府需要投入較多關心與資源。以音樂發展為例，政府可透過公正的評選機制直接補助當地原住民樂團或音樂家，每年至少六個月在當地演出，豐富花東的夜間活動，讓遊客真正感覺來到了阿妹、胡德夫、郭英男的故鄉，從音樂與土地的結合中領略到那份心情的感動。當這些樂團或音樂家累積一定知名度後，就讓他們自力更生，轉而補助新興藝文工作者。讓花東源源不絕的新秀歌手或藝文工作者，創造花東獨有的藝術魅力。
五、提升民宿的品質與活力，進行國際行銷。
台灣的民宿充滿活力，近年來出現不少有獨特風格的民宿，已經成為亞洲獨有的休閒與住宿體驗，花東地區更是如此。只要提升經營、行銷的能力，一定能創造更多驚喜、更多商機。
政府可以請各地餐旅學校或觀光相關科系組成輔導中心，教導民宿業者如何做好國際接待技巧，並帶領他們做行銷，進軍世界舞台。當外國旅客到來，區域輔導中心必須繼續提供訓練與服務支援，並整合資源，組織業者成立聯合服務中心或聯合服務熱線。區域中，只要隨時有一個能說英語或日語的接待人員或民宿業者，就可以為區域內所有民宿服務。政府甚至可以考慮在中央成立一個免費撥打全國適用的專線服務台，集合各種語文專長的志工，為國際旅客提供翻譯與緊急服務（只要擴大目前觀光局熱線中心的服務及人力即可）。各家民宿的車也可輪值接駁使用，不必家家戶戶都自備接客車輛。
其他諸如食材備品採購、客房清潔打掃、節目行程安排等，區域輔導中心也可以整合業者一起進行。從各自為政相互競爭的現狀中，轉化為區域民宿總體營造的合作互補，更能建立地方連帶與特色經營。
六、參考過去的計畫，擇優汰劣先實行。
在蘇花高興建未有定論前，花東地區的交通運輸問題依然要解決。除了花東居民與遊客交通的問題外，還有每天數千輛砂石車呼嘯搶佔蘇花公路等問題。其實有部分問題，過去歷任政府都曾深入探討並有具體解決方案，新政府不應完全推翻，比方，政府必須透過夜間鐵路或船運來疏解東砂西運的市場需求，這一類有助於減少現有車流、提高行車安全的措施可以先行實施。
以上數點，無論蘇花高興建與否，都可以在當下幫助花東地區解決交通瓶頸，提升經濟效益、繁榮地方發展。決策與否，端看政治決策與施政魄力。
歷史證明，任何一個社會，開發商的私人利益永遠在與社會整體的文明教育競逐；當開發搶在文明前面往往造成破壞，當文明先行，開發就會趨向成熟穩健。隨著台灣自行車風的崛起，證明台灣已走向實質上的慢活文明先進國，期盼擁有權力的領導者能掌握花東與台灣既有但尚待珍惜的優勢，不以破壞為前提，為真正永續的觀光文化事業開闢未來。現在就能作的，何苦讓花東再枯等十年呢？
【2008/10/09 聯合報】
隨著台灣原住民、溫泉、美食、禪意、茗茶等文化漸次成熟，花東已漸漸凝聚了一個新的國際觀光旅遊的發展可能，但政府務必以國際級的整體規劃格局、循序漸進地努力方可成就。除了協助國內業者發展文化建築特色，同時必須積極引進國際級的經營品牌，妥善運用當地的自然景觀、溫泉與原住民文化等特色，以國際級的規劃、管理、行銷團隊參與，借力使力贏得國際旅客的認同。
一、政府必須同時結合本地藝術家、建築師，提出整體規劃方案。
整合花東所有自然資源，配合單車旅行之盛行，由南到北包括金崙溫泉、知本的改造，都蘭、三仙台、花東縱谷線上的池上、初鹿、紅葉溫泉、瑞穗、秀姑巒溪、太魯閣等山水，都一併納入規劃。讓頂級的國際飯店進駐具有文化特色的國內飯店，吸引頂級旅客；同時亦必須兼顧平價旅館、民宿、甚至青年旅館，滿足一般消費的住宿需求。
二、以「亞洲瑞士」的格局，培養國際級觀光管理人才。
為了花東永續發展，國際旅館、俱樂部進駐的同時，培育餐旅服務相關人才，更是不可或缺的一環。
相關單位可以研擬比照美國餐飲學院，在花東設立國際級的餐飲管理學院。可從當地現有學校，諸如東華大學、台東師範、台灣觀光學院之中挑選一所，借用他們的校地和校舍，廣納歐、美、日、台的頂級教授進駐，以媲美瑞士餐旅管理學院等級為目標的國際學院。除針對本地學生外，也招收全球對中餐美食有興趣的學生，以建立亞洲餐飲重鎮的地位。這個組織除擔負教育責任外，也要負責研發。包括運用當地食材做出頂級料理、提升原住民的特殊料理變為特色美食等任務。借重國際學院的學術資源，為台灣觀光人才及觀光素材，做出最有公信力與效率的培育與開發。
三、針對農畜特產，研製國際水準的美食商品。
花東農畜產品，包括水果、米、蔬菜、農場等，都有絕佳的品質與迷人的口味，但是缺乏研發，以及打開國際市場的包裝與行銷手法。
政府應比照科學園區的經驗，在花東成立食品研究機構，不但能提升花東農畜製品的附加價值，更可為花東地區的農畜業者，創造高檔、高價且多元的商機。
甚至，可借用聲譽卓越的新竹食品研究所，配合國際餐旅學院美食專家的協助，為花東特產品重新配方、改良，研發出更適合國際口味的產品，成為國際訪客愛不釋手的美食商品。譬如品質良好的池上米，除以高級米行銷之外，其實還能研發成醋、酒，甚至米果等可方便運輸、行銷全世界的產品；新鮮水果亦可研發成耐久藏與運輸且合國際口味的點心、乾果。花東畜產品，也可以仿效西班牙高級火腿的作法，創作出比金華火腿更聞名遐邇的火腿品種。
生產農畜產品的農場、牧場，還可以像法國經營酒莊，營造成有台灣或原住民特色的觀光農場，結合產品、文化和旅遊，創造另一種休閒模式。
四、為花東原住民藝術家，打造專屬舞台。
花東原住民的藝術家、音樂家，在華人與國際舞台上發光發熱，擁有不少跨國粉絲，在花東家鄉卻未受到同等重視。其實這股藝文力量，隨著感性慢活的創意年代的到來，將為花東每一個中繼站及台灣增添不少觀光魅力。
初期中央政府需要投入較多關心與資源。以音樂發展為例，政府可透過公正的評選機制直接補助當地原住民樂團或音樂家，每年至少六個月在當地演出，豐富花東的夜間活動，讓遊客真正感覺來到了阿妹、胡德夫、郭英男的故鄉，從音樂與土地的結合中領略到那份心情的感動。當這些樂團或音樂家累積一定知名度後，就讓他們自力更生，轉而補助新興藝文工作者。讓花東源源不絕的新秀歌手或藝文工作者，創造花東獨有的藝術魅力。
五、提升民宿的品質與活力，進行國際行銷。
台灣的民宿充滿活力，近年來出現不少有獨特風格的民宿，已經成為亞洲獨有的休閒與住宿體驗，花東地區更是如此。只要提升經營、行銷的能力，一定能創造更多驚喜、更多商機。
政府可以請各地餐旅學校或觀光相關科系組成輔導中心，教導民宿業者如何做好國際接待技巧，並帶領他們做行銷，進軍世界舞台。當外國旅客到來，區域輔導中心必須繼續提供訓練與服務支援，並整合資源，組織業者成立聯合服務中心或聯合服務熱線。區域中，只要隨時有一個能說英語或日語的接待人員或民宿業者，就可以為區域內所有民宿服務。政府甚至可以考慮在中央成立一個免費撥打全國適用的專線服務台，集合各種語文專長的志工，為國際旅客提供翻譯與緊急服務（只要擴大目前觀光局熱線中心的服務及人力即可）。各家民宿的車也可輪值接駁使用，不必家家戶戶都自備接客車輛。
其他諸如食材備品採購、客房清潔打掃、節目行程安排等，區域輔導中心也可以整合業者一起進行。從各自為政相互競爭的現狀中，轉化為區域民宿總體營造的合作互補，更能建立地方連帶與特色經營。
六、參考過去的計畫，擇優汰劣先實行。
在蘇花高興建未有定論前，花東地區的交通運輸問題依然要解決。除了花東居民與遊客交通的問題外，還有每天數千輛砂石車呼嘯搶佔蘇花公路等問題。其實有部分問題，過去歷任政府都曾深入探討並有具體解決方案，新政府不應完全推翻，比方，政府必須透過夜間鐵路或船運來疏解東砂西運的市場需求，這一類有助於減少現有車流、提高行車安全的措施可以先行實施。
以上數點，無論蘇花高興建與否，都可以在當下幫助花東地區解決交通瓶頸，提升經濟效益、繁榮地方發展。決策與否，端看政治決策與施政魄力。
歷史證明，任何一個社會，開發商的私人利益永遠在與社會整體的文明教育競逐；當開發搶在文明前面往往造成破壞，當文明先行，開發就會趨向成熟穩健。隨著台灣自行車風的崛起，證明台灣已走向實質上的慢活文明先進國，期盼擁有權力的領導者能掌握花東與台灣既有但尚待珍惜的優勢，不以破壞為前提，為真正永續的觀光文化事業開闢未來。現在就能作的，何苦讓花東再枯等十年呢？
【2008/10/09 聯合報】
最節能的國家－日本
富比世 2008/10/07
【富比世／Michael M. Thomas】
明年，全球領導人將齊聚哥本哈根，為已生效10年的《京都議定書》(Kyoto Protocols) 制定後續協議。為了讓各國顯著降低能源使用以實現更環保的未來，能源效率很可能將成為這一解決方案的一個重要組成部分。
他們將會發現，能源效率方面處於領先與落後地位的國家之間存在很大差距。無需驚訝，擁有最節能經濟體系的國家正是那些進口能源的國家。
日本在節能方面一馬當先。畢竟，它是針對氣候變化的《京都議定書》的誕生地。更重要的是，日本國內的能源生產活動很少，使得該國的多數能源不得不依靠進口——這就為高效地使用這些昂貴的進口能源創造了一個強有力的經濟動力。
該島國每產生1美元 GDP 會使用4,500個英制熱量單位 (BTU)——一種稱為「能源強度」的衡量標準。「能源強度」是一個全球性標準，用於衡量一個經濟體在使用能源時的效率。
GDP 很高且能耗相對較少的國家，很可能會是一個非常節能的經濟體。相反，能耗很高且GDP 相對較低的國家，就不太可能是一個節能的經濟體。一個英制熱量單位指的是使1磅水的溫度升高1華氏度所需的熱量。
當然，將能源強度作為衡量標準並不能夠保證完全準確，可能會帶來誤導性結果。根據美國能源資訊署 (EIA) 的資料，能源強度最低的國家是查德 (Chad)。的確，查德使用的能源微乎其微，它主要依賴科技含量很低的自給農業。將之與美國對比沒有什麼意義。
因此，我們的榜單只衡量了 GDP 總值最高的75個國家。環境績效指數 (Environmental Performance Index) 顯示，這些國家不僅富裕，而且也是全球最環保的國家，這一點也不令人驚訝。
環境績效指數是哥倫比亞大學 (Columbia University) 和耶魯大學 (Yale University) 的聯合產物，透過25項指標衡量績效，這些指標包括空氣污染、供水和自然資源使用等等。能源效率位列第3的瑞士被評為最環保的國家。奧地利的排名也不錯，位居第6，德國和英國也都擠進了前15名。
最節能國家的情況均與日本類似。在許多情況下，他們都沒有豐富的能源來源，因此需要憑藉高效率實現能源獨立。例如：排名第2的丹麥在20世紀70年代遭受石油危機後便把能源獨立作為國家的第一要務。香港、愛爾蘭、以色列和義大利均入選了該榜單。
美國沒有登上該榜單。以能源強度作為標準來衡量，美國目前1美元 GDP 使用的 BTU 略高於9,000個。排名前10的國家則使用 7,500 BTU 或更少。中國1美元 GDP 會使用 35,000 BTU。
然而，他們還不是最差的。與之相對應的是前蘇聯國家：俄羅斯、哈薩克、烏茲別克和烏克蘭。烏克蘭1美元 GDP 會使用 138,000 BTU——能耗量是日本的近30倍。這些國家老化的能源架構是低能源效率的蘇聯計劃經濟時代的遺留產物，因此還有很大的改善空間。
http://mag.udn.com/mag/world/storypage.jsp?f_ART_ID=152898
【富比世／Michael M. Thomas】
明年，全球領導人將齊聚哥本哈根，為已生效10年的《京都議定書》(Kyoto Protocols) 制定後續協議。為了讓各國顯著降低能源使用以實現更環保的未來，能源效率很可能將成為這一解決方案的一個重要組成部分。
他們將會發現，能源效率方面處於領先與落後地位的國家之間存在很大差距。無需驚訝，擁有最節能經濟體系的國家正是那些進口能源的國家。
日本在節能方面一馬當先。畢竟，它是針對氣候變化的《京都議定書》的誕生地。更重要的是，日本國內的能源生產活動很少，使得該國的多數能源不得不依靠進口——這就為高效地使用這些昂貴的進口能源創造了一個強有力的經濟動力。
該島國每產生1美元 GDP 會使用4,500個英制熱量單位 (BTU)——一種稱為「能源強度」的衡量標準。「能源強度」是一個全球性標準，用於衡量一個經濟體在使用能源時的效率。
GDP 很高且能耗相對較少的國家，很可能會是一個非常節能的經濟體。相反，能耗很高且GDP 相對較低的國家，就不太可能是一個節能的經濟體。一個英制熱量單位指的是使1磅水的溫度升高1華氏度所需的熱量。
當然，將能源強度作為衡量標準並不能夠保證完全準確，可能會帶來誤導性結果。根據美國能源資訊署 (EIA) 的資料，能源強度最低的國家是查德 (Chad)。的確，查德使用的能源微乎其微，它主要依賴科技含量很低的自給農業。將之與美國對比沒有什麼意義。
因此，我們的榜單只衡量了 GDP 總值最高的75個國家。環境績效指數 (Environmental Performance Index) 顯示，這些國家不僅富裕，而且也是全球最環保的國家，這一點也不令人驚訝。
環境績效指數是哥倫比亞大學 (Columbia University) 和耶魯大學 (Yale University) 的聯合產物，透過25項指標衡量績效，這些指標包括空氣污染、供水和自然資源使用等等。能源效率位列第3的瑞士被評為最環保的國家。奧地利的排名也不錯，位居第6，德國和英國也都擠進了前15名。
最節能國家的情況均與日本類似。在許多情況下，他們都沒有豐富的能源來源，因此需要憑藉高效率實現能源獨立。例如：排名第2的丹麥在20世紀70年代遭受石油危機後便把能源獨立作為國家的第一要務。香港、愛爾蘭、以色列和義大利均入選了該榜單。
美國沒有登上該榜單。以能源強度作為標準來衡量，美國目前1美元 GDP 使用的 BTU 略高於9,000個。排名前10的國家則使用 7,500 BTU 或更少。中國1美元 GDP 會使用 35,000 BTU。
然而，他們還不是最差的。與之相對應的是前蘇聯國家：俄羅斯、哈薩克、烏茲別克和烏克蘭。烏克蘭1美元 GDP 會使用 138,000 BTU——能耗量是日本的近30倍。這些國家老化的能源架構是低能源效率的蘇聯計劃經濟時代的遺留產物，因此還有很大的改善空間。
http://mag.udn.com/mag/world/storypage.jsp?f_ART_ID=152898
誆租林地覬覦碳權 掮客牟暴利
中國時報 【陳權欣／竹縣報導】 2008-10-06
新竹縣最近出現一批「節能減碳」掮客，到處遊說老農出租山林地給他們種樹，可在廿年內，獲得一百多萬回饋金，除藉機賺取價差外，這些掮客甚至直接跑到鄉鎮公所遊說鄉鎮長幫忙。縣府農業處森林保護科長傅琦媺最近也聽聞此事，認為事態嚴重，有必要深入了解。
傅琦媺強調，農委會早年鼓勵造林，提供一甲山林地造林，政府在廿年間陸續補助總共五十六萬給造林農戶，此政策民國九十四年已停止，直到今年九月六日，農委會再行公告實施，補助金額也僅五十六萬，不像土地掮客所說可以領到一百廿萬到一百五十萬。
遊說老農民 欲藉機賺取價差
在北埔、峨眉與寶山三鄉，甚至還有掮客跟老實山林農戶提出四十年租約，土地所有權人仍可使用土地，但一甲地只能給付四十萬元承租金。
很多苦了一輩子的老農，一聽到土地承租掮客提出這樣優厚的條件，草草就將土地所有權承租出去了。
一名掮客前天直接找上橫山鄉長溫文結，遊說鄉長幫忙和農戶談條件，被鄉長一口回絕。
溫鄉長要對方說明清楚「到底你們這些掮客背後是哪個單位出資？」「有沒有政府的政策背書？」否則鄉公所不會配合。根據了解，目前不僅在新竹縣有這種承租土地掮客，就連鄰近桃、苗兩縣也有。
一位了解內情者就指出，根據京都議定書，全球已開發與開發中國家將在二○一二年限制二氧化碳排放量，並且實施碳稅，也就是說，以後國內一些生產耗能的大工業廠商，必須擁有排碳的配額才能生產，這種情況就有如苗栗縣政府率先成立苗農公司經營起「看不見」也「摸不著」的「排碳權」買賣一樣。
算盤打得精 目的在碳權交易
苗農公司估計他們從事碳權交易，預計兩年半後，每年可為苗栗縣庫挹注五億元收入，問題是苗農公司的「排碳權」從哪裡來？
最後還是要透過交易手續跟擁有土地的農戶簽約收購土地的造林權，只是政府過去用強制手段，不准鄉間老農處理山林產物，訂定侵害農戶權益的森林法令，在面對京都議定書對碳權交易的新的銓釋後，誰來保護擁有山林土地者的權益，政府必須說明白。
新竹縣最近出現一批「節能減碳」掮客，到處遊說老農出租山林地給他們種樹，可在廿年內，獲得一百多萬回饋金，除藉機賺取價差外，這些掮客甚至直接跑到鄉鎮公所遊說鄉鎮長幫忙。縣府農業處森林保護科長傅琦媺最近也聽聞此事，認為事態嚴重，有必要深入了解。
傅琦媺強調，農委會早年鼓勵造林，提供一甲山林地造林，政府在廿年間陸續補助總共五十六萬給造林農戶，此政策民國九十四年已停止，直到今年九月六日，農委會再行公告實施，補助金額也僅五十六萬，不像土地掮客所說可以領到一百廿萬到一百五十萬。
遊說老農民 欲藉機賺取價差
在北埔、峨眉與寶山三鄉，甚至還有掮客跟老實山林農戶提出四十年租約，土地所有權人仍可使用土地，但一甲地只能給付四十萬元承租金。
很多苦了一輩子的老農，一聽到土地承租掮客提出這樣優厚的條件，草草就將土地所有權承租出去了。
一名掮客前天直接找上橫山鄉長溫文結，遊說鄉長幫忙和農戶談條件，被鄉長一口回絕。
溫鄉長要對方說明清楚「到底你們這些掮客背後是哪個單位出資？」「有沒有政府的政策背書？」否則鄉公所不會配合。根據了解，目前不僅在新竹縣有這種承租土地掮客，就連鄰近桃、苗兩縣也有。
一位了解內情者就指出，根據京都議定書，全球已開發與開發中國家將在二○一二年限制二氧化碳排放量，並且實施碳稅，也就是說，以後國內一些生產耗能的大工業廠商，必須擁有排碳的配額才能生產，這種情況就有如苗栗縣政府率先成立苗農公司經營起「看不見」也「摸不著」的「排碳權」買賣一樣。
算盤打得精 目的在碳權交易
苗農公司估計他們從事碳權交易，預計兩年半後，每年可為苗栗縣庫挹注五億元收入，問題是苗農公司的「排碳權」從哪裡來？
最後還是要透過交易手續跟擁有土地的農戶簽約收購土地的造林權，只是政府過去用強制手段，不准鄉間老農處理山林產物，訂定侵害農戶權益的森林法令，在面對京都議定書對碳權交易的新的銓釋後，誰來保護擁有山林土地者的權益，政府必須說明白。
單車環島夯 談花東大未來
【聯合報╱嚴長壽／亞都麗緻飯店總裁（台北市)】 2008.10.08
今年初興建蘇花高速公路的環境影響評估案，被環保署退回。然而新政府上台之後，並未提出更為令人耳目一新的思考，只提出了「替代道路」的方案。花東的未來，只能期待一條道路嗎？
但是，即使蘇花高或蘇花替通過了，動工了，工程進度也順利，這條路仍然必須等待十年才能通車。難道花東只能這樣被動的等待，等待一個十年後的機會？漫長十年，又或將出現多少新興地區，也許會擠掉花東的地位？
快速變化的國際競爭、地方發展，刻不容緩。只要以施政創意，巧妙的運用現有資源，花東繁榮很快可以超越現有的想像。
如果在三年前有人告訴花東朋友說，將來台灣單車旅行會是慢遊台灣的新商機，而花東將有可能成為最適合單車旅行的目的地，一定被當成痴人說夢。事實證明只不過因為一部敘述單車環島的電影《練習曲》及一些名人的帶頭，單車旅行已經快速的成為時下台灣最夯的戶外慢遊活動。「單車熱」的現象其實代表著台灣社會整體觀念的演進。當台灣中央與地方政府及民間旅行社，還努力於接待包裝「第一階段：走馬看花」的陸客的之時，台灣社會的觀念早已走向了「深度旅遊」、「無期無為」、「自由自在」的慢遊社會。單車旅遊不但是國人全民運動的最新題材，更可用以吸引日本、香港、新加坡、韓國、歐、美等熱愛自行車旅行的先進族群，開發更具競爭力的旅遊商機。
不必期待一條十年之後才能通車的道路，花東當下就可以努力把握這次慢遊的商機，從花蓮到台東沿路的民宿、農場、觀光飯店以及所有花東居民，都將是這波商機的直接間接受惠者。商機在望，如果只是一廂情願的期待，沒有先期的規劃與必要的觀念準備，終究枉然。筆者希望對民間及政府提出幾點中肯建言。
對民間來說：
‧請傾聽顧客聲音，認識自己以及產品。
慢遊的客人層次非常的寬，上至政商名流、達官貴人、下至平民百姓、男女老幼，從五星級到二星級均有客源，無論客群的屬性與要求如何，只有用心與專注傾聽，同時善於調整產品包裝行銷的業者，才可能一舉功成。
‧走出自己特有的風格與特色。
不論如何，具體地把在地文化做深入包裝，或將自己具有的文化美學特質表現出來，才能打動人心。表面的抄襲是無法感動顧客的。
對政府而言：
‧對蘇花高或蘇花高替代道路的興建與否，請尊重真正的專業評估，而不是以政治來決定、操弄或影響評估。
柴契爾夫人說過：「一個負責任的領袖永遠要有勇氣去做正確但未必受群眾一時歡迎的決定。」值此世界正面臨能源耗盡卻無替代方案關鍵時刻，台灣是不是還要選擇最耗費能源，同時製造最多碳汙染的公路建設？「人定勝天」的工程萬能論是不是將為原已破碎的地質條件，帶來無可回復的生態改變？這些專業問題，請讓專業來回答。
‧先給花蓮朋友一個快速、安全且經濟的回家交通工具。
在決定是否興建蘇花高前，請先有效的運用傾斜列車，實施「東部幹線高鐵化」。台灣西部的交通運輸，因為高鐵營運出現了極大的變化。一旦體驗過高鐵的便捷，便捨棄客運、火車及飛機，改搭高鐵。這不啻是最好的借鏡。讓「東部幹線高鐵化」，當下便可以同時解決當地居民及觀光客的交通困擾。
台鐵積極引進的傾斜列車，可以大幅提升鐵路運輸的速度，傾斜列車應該用在刀口上，全力投入東部幹線，而且以減少小站停靠，加開直達列車的方式營運，加速花東與西部地區的交流運輸。
如果將東部幹線高鐵化，每半小時至四十分鐘，不管乘客多寡，均發出直達花蓮的傾斜列車。其餘小站間聯繫，仿照西部的區間通勤電車，以類似捷運的方式，在快車到達的十至十五分鐘間，立即串連區間通勤電車。這樣一來，花東居民需要的快速、安全，以及大城與鄉間的區域內聯繫，便可一次到位。
對觀光客來說，如果能做到高鐵、台鐵一票到底，如此一來，全台各地的觀光客可以利用環狀聯繫的鐵路運輸，更便利與快速地從台灣各角落到達花東地區。
‧將花蓮、台東火車站，改造為交通轉運中心。
觀光客到花東之後必須有代步工具，無分國內或是國際旅客，方便其到達各個特色地區或景點，才能真正為花東居民帶來商機。
花蓮、台東的火車站，應該成立大型的多用途交通轉運中心，劃分樓層或區域，提供以下四種功能：
首先，作為花東居民的接駁停車場。當花東居民要北上或到其他外地，可自行開車到火車站，將車子停在站內停車場，然後去搭火車。幾天後辦完事，同樣坐火車回來，到停車場開車回家，方便而輕鬆。
其次，作為租車服務的租車中心。將花東火車站仿造一般國際機場運作，讓旅客不必出站，便能租車，提供旅客的便捷服務。租車業者同時必須提供不同車種，包括小客車、機車、自行車的租賃服務，而且能夠做到異地還車的服務。為了提供良性競爭，應該引進至少一家國際知名連鎖品牌，讓外國遊客有熟悉的品牌可以放心使用，也藉此提升本地業者的經營與服務水平。
第三，作為各種觀光景點旅遊的發車中心及各旅館、民宿的接駁中心。所有前往花東觀光景點的定點觀光，都可以從這裡出發，旅客下了火車，不必再找接駁車。服務內容從當天一日遊的短期行程到整週的套裝行程，可以在這裡載客出發。另外，各酒店也可以在這裡接送客人，充分發揮接駁功能。
第四，設立「渡輪式火車」搭載汽車的接駁月台。歐洲旅遊的大型渡輪或是阿爾卑斯山的火車，都設有汽車接駁月台，讓旅客將自己的車，從接駁月台自行開上火車和渡輪，到異地展開行程。台鐵可以研發出載運小客車的列車平台，同時載客與載車，並選擇在花蓮及台北，設立接駁月台。
這個作法非常先進，也沒有絕對的急迫性，只是讓想自己開車在花東旅遊，又不想太累的人，多一項便利選擇。民眾到花東旅遊次數，當然也會增加，也為台鐵開闢另一項嶄新的服務，同時也提供花東本地居民想開車又不願路過蘇花公路或雪霸、怕塞車的朋友另一個選擇，以貼心服務增加營運競爭力。
【2008/10/08 聯合報】
今年初興建蘇花高速公路的環境影響評估案，被環保署退回。然而新政府上台之後，並未提出更為令人耳目一新的思考，只提出了「替代道路」的方案。花東的未來，只能期待一條道路嗎？
但是，即使蘇花高或蘇花替通過了，動工了，工程進度也順利，這條路仍然必須等待十年才能通車。難道花東只能這樣被動的等待，等待一個十年後的機會？漫長十年，又或將出現多少新興地區，也許會擠掉花東的地位？
快速變化的國際競爭、地方發展，刻不容緩。只要以施政創意，巧妙的運用現有資源，花東繁榮很快可以超越現有的想像。
如果在三年前有人告訴花東朋友說，將來台灣單車旅行會是慢遊台灣的新商機，而花東將有可能成為最適合單車旅行的目的地，一定被當成痴人說夢。事實證明只不過因為一部敘述單車環島的電影《練習曲》及一些名人的帶頭，單車旅行已經快速的成為時下台灣最夯的戶外慢遊活動。「單車熱」的現象其實代表著台灣社會整體觀念的演進。當台灣中央與地方政府及民間旅行社，還努力於接待包裝「第一階段：走馬看花」的陸客的之時，台灣社會的觀念早已走向了「深度旅遊」、「無期無為」、「自由自在」的慢遊社會。單車旅遊不但是國人全民運動的最新題材，更可用以吸引日本、香港、新加坡、韓國、歐、美等熱愛自行車旅行的先進族群，開發更具競爭力的旅遊商機。
不必期待一條十年之後才能通車的道路，花東當下就可以努力把握這次慢遊的商機，從花蓮到台東沿路的民宿、農場、觀光飯店以及所有花東居民，都將是這波商機的直接間接受惠者。商機在望，如果只是一廂情願的期待，沒有先期的規劃與必要的觀念準備，終究枉然。筆者希望對民間及政府提出幾點中肯建言。
對民間來說：
‧請傾聽顧客聲音，認識自己以及產品。
慢遊的客人層次非常的寬，上至政商名流、達官貴人、下至平民百姓、男女老幼，從五星級到二星級均有客源，無論客群的屬性與要求如何，只有用心與專注傾聽，同時善於調整產品包裝行銷的業者，才可能一舉功成。
‧走出自己特有的風格與特色。
不論如何，具體地把在地文化做深入包裝，或將自己具有的文化美學特質表現出來，才能打動人心。表面的抄襲是無法感動顧客的。
對政府而言：
‧對蘇花高或蘇花高替代道路的興建與否，請尊重真正的專業評估，而不是以政治來決定、操弄或影響評估。
柴契爾夫人說過：「一個負責任的領袖永遠要有勇氣去做正確但未必受群眾一時歡迎的決定。」值此世界正面臨能源耗盡卻無替代方案關鍵時刻，台灣是不是還要選擇最耗費能源，同時製造最多碳汙染的公路建設？「人定勝天」的工程萬能論是不是將為原已破碎的地質條件，帶來無可回復的生態改變？這些專業問題，請讓專業來回答。
‧先給花蓮朋友一個快速、安全且經濟的回家交通工具。
在決定是否興建蘇花高前，請先有效的運用傾斜列車，實施「東部幹線高鐵化」。台灣西部的交通運輸，因為高鐵營運出現了極大的變化。一旦體驗過高鐵的便捷，便捨棄客運、火車及飛機，改搭高鐵。這不啻是最好的借鏡。讓「東部幹線高鐵化」，當下便可以同時解決當地居民及觀光客的交通困擾。
台鐵積極引進的傾斜列車，可以大幅提升鐵路運輸的速度，傾斜列車應該用在刀口上，全力投入東部幹線，而且以減少小站停靠，加開直達列車的方式營運，加速花東與西部地區的交流運輸。
如果將東部幹線高鐵化，每半小時至四十分鐘，不管乘客多寡，均發出直達花蓮的傾斜列車。其餘小站間聯繫，仿照西部的區間通勤電車，以類似捷運的方式，在快車到達的十至十五分鐘間，立即串連區間通勤電車。這樣一來，花東居民需要的快速、安全，以及大城與鄉間的區域內聯繫，便可一次到位。
對觀光客來說，如果能做到高鐵、台鐵一票到底，如此一來，全台各地的觀光客可以利用環狀聯繫的鐵路運輸，更便利與快速地從台灣各角落到達花東地區。
‧將花蓮、台東火車站，改造為交通轉運中心。
觀光客到花東之後必須有代步工具，無分國內或是國際旅客，方便其到達各個特色地區或景點，才能真正為花東居民帶來商機。
花蓮、台東的火車站，應該成立大型的多用途交通轉運中心，劃分樓層或區域，提供以下四種功能：
首先，作為花東居民的接駁停車場。當花東居民要北上或到其他外地，可自行開車到火車站，將車子停在站內停車場，然後去搭火車。幾天後辦完事，同樣坐火車回來，到停車場開車回家，方便而輕鬆。
其次，作為租車服務的租車中心。將花東火車站仿造一般國際機場運作，讓旅客不必出站，便能租車，提供旅客的便捷服務。租車業者同時必須提供不同車種，包括小客車、機車、自行車的租賃服務，而且能夠做到異地還車的服務。為了提供良性競爭，應該引進至少一家國際知名連鎖品牌，讓外國遊客有熟悉的品牌可以放心使用，也藉此提升本地業者的經營與服務水平。
第三，作為各種觀光景點旅遊的發車中心及各旅館、民宿的接駁中心。所有前往花東觀光景點的定點觀光，都可以從這裡出發，旅客下了火車，不必再找接駁車。服務內容從當天一日遊的短期行程到整週的套裝行程，可以在這裡載客出發。另外，各酒店也可以在這裡接送客人，充分發揮接駁功能。
第四，設立「渡輪式火車」搭載汽車的接駁月台。歐洲旅遊的大型渡輪或是阿爾卑斯山的火車，都設有汽車接駁月台，讓旅客將自己的車，從接駁月台自行開上火車和渡輪，到異地展開行程。台鐵可以研發出載運小客車的列車平台，同時載客與載車，並選擇在花蓮及台北，設立接駁月台。
這個作法非常先進，也沒有絕對的急迫性，只是讓想自己開車在花東旅遊，又不想太累的人，多一項便利選擇。民眾到花東旅遊次數，當然也會增加，也為台鐵開闢另一項嶄新的服務，同時也提供花東本地居民想開車又不願路過蘇花公路或雪霸、怕塞車的朋友另一個選擇，以貼心服務增加營運競爭力。
【2008/10/08 聯合報】
低碳煉鋼技術 減碳有一套
【經濟日報╱王俊勝（工研院IEK／ ITIS計畫產業分析師） 】
2008.10.05
一、前言
在鋼鐵產業裡最為環保人士所詬病的議題就是二氧化碳排放量。
由於全球暖化現象日益嚴重，各國對於環保議題的重視也與日俱增，可以預見未來溫室氣體排放規範將會越來越為嚴苛，相關法令對於企業的衝擊，也可能不再僅止於石油、能源及鋼鐵等高污染行業，對於經濟發展可能會引發全面性的影響，各行各業必須正視此問題。
過去十年來，台灣的經濟成長率下滑，二氧化碳排放卻飆漲了二 倍，每人溫室氣體排放是亞洲之冠，這種發展和許多先進國家背道而馳。
二、低碳煉鋼技術
碳鋼煉鋼技術其二氧化碳排放最大的一塊來自於高爐-轉爐煉鐵製程。高爐煉鐵技術已發展百年，因此技術成熟，但也存在著一些問題：如流程複雜、能源消耗高、環境污染嚴重且投資龐大等議題。
由此原因，非高爐煉鐵技術便應運而生。根據其製程特徵、產品類型及用途不同可以分為熔融還原和直接還原兩大類。本篇以評論熔融還原法為主。
(一)熔融還原法
熔融還原法是以非焦煤為能源，在高溫熔態下進行鐵氧化物還原，渣鐵能完全分離，得到類似高爐的含碳鐵水。較為成熟的代表性有：COREX、FINEX、HIsmelt、DIOS、AISI、CO N等。
(二)直接還原法
直接還原法則是以氣體燃料、液體燃料或非焦煤為能源，在鐵礦石軟化溫度以下進行還原得到金屬鐵的方法。其產品呈多孔低密度海綿狀結構，被稱為直接還原鐵（DRI）或海綿鐵。較具有代表性的有：氣基和煤基直接還原法。
三、未來發展動態
目前以傳統高爐煉鐵工藝來說，必須使用煉焦煤且在世界上資源存量僅佔世界煤礦總量的10%左右。其次目前台灣高爐已運轉接近重建爐體的階段，面臨重建焦爐或是使用不用焦爐的熔融還原裝置的抉擇。第三，傳統高爐煉鐵流程長且投資龐大，常是國家級投資建設，加上近年二氧化碳排放加速全球暖化議題的升溫，由於熔融還原設備不需建設焦化設備且鐵礦不需燒結，減少了污染源使鋼鐵產業也能綠色化。
雖然熔融還原法在工業化生產上尚有些許瓶頸待克服，像是耐溫耐磨材料、高溫煤氣的回收利用與除塵技術、流體化床對礦料粒徑的要求以及穩定度等。真正進入工業化大規模量產還有一段路要走。
【2008/10/05 經濟日報】
2008.10.05
一、前言
在鋼鐵產業裡最為環保人士所詬病的議題就是二氧化碳排放量。
由於全球暖化現象日益嚴重，各國對於環保議題的重視也與日俱增，可以預見未來溫室氣體排放規範將會越來越為嚴苛，相關法令對於企業的衝擊，也可能不再僅止於石油、能源及鋼鐵等高污染行業，對於經濟發展可能會引發全面性的影響，各行各業必須正視此問題。
過去十年來，台灣的經濟成長率下滑，二氧化碳排放卻飆漲了二 倍，每人溫室氣體排放是亞洲之冠，這種發展和許多先進國家背道而馳。
二、低碳煉鋼技術
碳鋼煉鋼技術其二氧化碳排放最大的一塊來自於高爐-轉爐煉鐵製程。高爐煉鐵技術已發展百年，因此技術成熟，但也存在著一些問題：如流程複雜、能源消耗高、環境污染嚴重且投資龐大等議題。
由此原因，非高爐煉鐵技術便應運而生。根據其製程特徵、產品類型及用途不同可以分為熔融還原和直接還原兩大類。本篇以評論熔融還原法為主。
(一)熔融還原法
熔融還原法是以非焦煤為能源，在高溫熔態下進行鐵氧化物還原，渣鐵能完全分離，得到類似高爐的含碳鐵水。較為成熟的代表性有：COREX、FINEX、HIsmelt、DIOS、AISI、CO N等。
(二)直接還原法
直接還原法則是以氣體燃料、液體燃料或非焦煤為能源，在鐵礦石軟化溫度以下進行還原得到金屬鐵的方法。其產品呈多孔低密度海綿狀結構，被稱為直接還原鐵（DRI）或海綿鐵。較具有代表性的有：氣基和煤基直接還原法。
三、未來發展動態
目前以傳統高爐煉鐵工藝來說，必須使用煉焦煤且在世界上資源存量僅佔世界煤礦總量的10%左右。其次目前台灣高爐已運轉接近重建爐體的階段，面臨重建焦爐或是使用不用焦爐的熔融還原裝置的抉擇。第三，傳統高爐煉鐵流程長且投資龐大，常是國家級投資建設，加上近年二氧化碳排放加速全球暖化議題的升溫，由於熔融還原設備不需建設焦化設備且鐵礦不需燒結，減少了污染源使鋼鐵產業也能綠色化。
雖然熔融還原法在工業化生產上尚有些許瓶頸待克服，像是耐溫耐磨材料、高溫煤氣的回收利用與除塵技術、流體化床對礦料粒徑的要求以及穩定度等。真正進入工業化大規模量產還有一段路要走。
【2008/10/05 經濟日報】
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