節能減碳十大無悔措施
■冷氣控溫不外洩：少開冷氣，多開窗；非特定場合不穿西裝領帶；冷氣控溫26-28℃且不外洩。
■隨手關燈拔插頭：隨手關燈關機、拔插頭；檢討採光需求，提升照明績效，減少多餘燈管數。
■省電燈具更省錢：將傳統鎢絲燈泡逐步改為省電燈泡，一樣亮度更省電、壽命更長、更省錢。
■節能省水看標章：選購環保標章、省能標章、省水標章及EER值高的商品，節能減碳又環保。
■鐵馬步行兼保健：多走樓梯，少坐電梯，上班外出常騎鐵馬，多走路，增加運動健身的時間。
■每週1天不開車：多搭乘公共運輸工具；減少1人開車騎機車次數；每週至少1天不開車。
■選車用車助減碳：選用油氣雙燃料、油電混合或電動車輛或動力機具，養成停車就熄火習慣。
■多吃蔬食少吃肉：愛用當地食材；每週1天或1日1餐食用素食；減少畜牧業及食品碳排放量。
■自備杯筷帕與袋：自備隨身杯、環保筷、手帕及購物袋；少喝瓶裝水；少用1次即丟商品。
■惜用資源顧地球：雙面用紙；選用再生紙、省水龍頭及馬桶；不用過度包裝商品；回收資源。
資料來源︰環保局提供
整理︰記者盧賢秀 自由電子報 2008-9-20
9.22國際無車日 全台嘉年華
【聯合晚報╱記者王彩鸝/台北報導】 2008.09.21
明天是922國際無車日，全台多個縣市這兩天展開無車日行動。台北市一早舉行2008大台北國際無車日，幾千輛自行車馬把台北市府廣場擠得水洩不通，許多民眾全家一起騎鐵馬參加，從市民廣場出發，延著仁愛路、復興南路、河濱自行車道、景美，再折返自來水園區，全程16公里，約騎了45分鐘。
活動還募集922個環保承諾，民眾在回收悠遊卡上，寫下環保承諾，悠遊卡公司就種一棵樹。悠遊卡智慧公司董事長連勝文簽下「小額消費用悠遊卡」的環保承諾，他說，鑄銅幣讓口袋很重，印紙鈔要砍樹很不環保，他認為未來修法後可以使用悠遊卡進行小額消費，將更環保。
台北市長郝龍斌今天也義賣兩部簽名自行車，共義賣4萬2000元，將捐給公益團體。許多愛騎單車的台北人，今天也起了大早上路騎車，有三四歲的小朋友，全套配備上路，也有七八十歲的阿公，身手矯捷，開心的直說騎馬環保又健康；還有民眾連家裡的小 貓小狗都帶上車，坐在車籃裡好不拉風 。
郝龍斌表示，10年前法國於9月22日發起無車日活動後，台北市是台灣第一個參加國際無車日的城市，至今已舉辦七年，目前台灣已有24個城市加入國際無車日活動。
郝龍斌今天花了45分鐘騎完16公里路程，發現在台北市騎單車是很心曠神怡的事，他指出，目前台北市自行車專用道共19.1公里、市區人車共用車道69公里、河濱自行車道106 公里，未來計畫每年以增加50公里的速路，建構台北市自行車網。
這兩天周末，許多縣市政府昨天也已舉辦無車日活動，台北縣是昨天上午在永和市中正橋下河濱公園，近千位民眾由縣長周錫瑋領頭，一路騎到新店碧潭東岸風景區，享受親子樂趣。高雄市昨天也有近萬單車族從高捷中央公園站出發騎至文化中心。
明天是922國際無車日，全台多個縣市這兩天展開無車日行動。台北市一早舉行2008大台北國際無車日，幾千輛自行車馬把台北市府廣場擠得水洩不通，許多民眾全家一起騎鐵馬參加，從市民廣場出發，延著仁愛路、復興南路、河濱自行車道、景美，再折返自來水園區，全程16公里，約騎了45分鐘。
活動還募集922個環保承諾，民眾在回收悠遊卡上，寫下環保承諾，悠遊卡公司就種一棵樹。悠遊卡智慧公司董事長連勝文簽下「小額消費用悠遊卡」的環保承諾，他說，鑄銅幣讓口袋很重，印紙鈔要砍樹很不環保，他認為未來修法後可以使用悠遊卡進行小額消費，將更環保。
台北市長郝龍斌今天也義賣兩部簽名自行車，共義賣4萬2000元，將捐給公益團體。許多愛騎單車的台北人，今天也起了大早上路騎車，有三四歲的小朋友，全套配備上路，也有七八十歲的阿公，身手矯捷，開心的直說騎馬環保又健康；還有民眾連家裡的小 貓小狗都帶上車，坐在車籃裡好不拉風 。
郝龍斌表示，10年前法國於9月22日發起無車日活動後，台北市是台灣第一個參加國際無車日的城市，至今已舉辦七年，目前台灣已有24個城市加入國際無車日活動。
郝龍斌今天花了45分鐘騎完16公里路程，發現在台北市騎單車是很心曠神怡的事，他指出，目前台北市自行車專用道共19.1公里、市區人車共用車道69公里、河濱自行車道106 公里，未來計畫每年以增加50公里的速路，建構台北市自行車網。
這兩天周末，許多縣市政府昨天也已舉辦無車日活動，台北縣是昨天上午在永和市中正橋下河濱公園，近千位民眾由縣長周錫瑋領頭，一路騎到新店碧潭東岸風景區，享受親子樂趣。高雄市昨天也有近萬單車族從高捷中央公園站出發騎至文化中心。
桃園半封路好險 中市5千人追風
【聯合晚報╱記者唐福春、葉英豪、游文寶/連線報導】 2008.09.21
「出發囉」！桃園縣國際無車日活動上午8時30分啟動，全長從桃園市區到中壢市高鐵青埔站近14公里，全程採取半封路措施，雖未造成交通阻塞，但返程卻全無警方封路保護，讓車友感到傻眼。
桃園縣長朱立倫上午在高鐵青埔站和所有車友會合共騎時表示，桃園縣目前已完成124公里自行車道，並預定以每年100公里為目標建置，其中高鐵站區將於9 月底完成20餘公里的社區型自行車道，另中豐北路通勤自行車道將於年底前完成，連結中壢與高鐵站區，可將高鐵與自行車道的轉運緊密結合。
「妹妹，將防曬油擦上…」、「弟弟，礦泉水帶了沒…」。上午7時不到，桃園市中正路多功能藝文園區就擠滿千餘輛五顏六色的自行車和車衣，將會場點綴得非常熱鬧。只見父母親們忙著打點小朋友車上配備，另一邊則可見小傢伙們忙著為輪胎打氣。
台中市今天上午也首次封閉在中彰快速道路下方環中路3段至4段，規劃為自行車路線，吸引近5000名單車族參與，場面壯觀，台中市副市長蕭家旗也帶著家人一起參加活動，他說，看到這麼多民眾起個大早，就為了來騎單車，證明台中真的是個年輕、健康的樂活城市。
由於中市環中路3段至4段快速道路上午做為無車日活動場地，中彰快速道路高架橋成為騎士最佳遮蔭棚，不用與其他車輛爭道，讓騎乘自行車更安全舒適。除了單車漫遊，現場還安排加州健身中心的熱舞、小熊車隊的單車技術表演，小小彩繪家也帶著自己的作品，點綴活力。
【2008/09/21 聯合晚報】
「出發囉」！桃園縣國際無車日活動上午8時30分啟動，全長從桃園市區到中壢市高鐵青埔站近14公里，全程採取半封路措施，雖未造成交通阻塞，但返程卻全無警方封路保護，讓車友感到傻眼。
桃園縣長朱立倫上午在高鐵青埔站和所有車友會合共騎時表示，桃園縣目前已完成124公里自行車道，並預定以每年100公里為目標建置，其中高鐵站區將於9 月底完成20餘公里的社區型自行車道，另中豐北路通勤自行車道將於年底前完成，連結中壢與高鐵站區，可將高鐵與自行車道的轉運緊密結合。
「妹妹，將防曬油擦上…」、「弟弟，礦泉水帶了沒…」。上午7時不到，桃園市中正路多功能藝文園區就擠滿千餘輛五顏六色的自行車和車衣，將會場點綴得非常熱鬧。只見父母親們忙著打點小朋友車上配備，另一邊則可見小傢伙們忙著為輪胎打氣。
台中市今天上午也首次封閉在中彰快速道路下方環中路3段至4段，規劃為自行車路線，吸引近5000名單車族參與，場面壯觀，台中市副市長蕭家旗也帶著家人一起參加活動，他說，看到這麼多民眾起個大早，就為了來騎單車，證明台中真的是個年輕、健康的樂活城市。
由於中市環中路3段至4段快速道路上午做為無車日活動場地，中彰快速道路高架橋成為騎士最佳遮蔭棚，不用與其他車輛爭道，讓騎乘自行車更安全舒適。除了單車漫遊，現場還安排加州健身中心的熱舞、小熊車隊的單車技術表演，小小彩繪家也帶著自己的作品，點綴活力。
【2008/09/21 聯合晚報】
922無車日 北市信義商圈封街
【聯合晚報╱記者姜穎、王彩鸝/台北報導】 2008.09.21
明天是世界無車日，數千單車騎士今天一早從台北市政府出發，響應無車行動；台北市政府明天更要實施「封街無車日」。
記者高彬原/攝影
922無車日 北市首次上班日封街
明天是922世界無車日，各縣市都陸續展開響應活動，台北市政府將首次在周間上班日實施封街無車日，屆時北市府周圍信義計畫區將進行封街交通管制，附近上班族或學生只能搭乘大眾運輸工具或騎腳踏車通勤，徹底貫徹「無車」。
信義商圈封街10小時 先規畫路線
由於明天是正常上班日，信義商圈封街10個小時，可能造成汽機車改湧入周邊的非封街路段（例如基隆路、信義路四段等），反而影響交通，甚至在上下班尖峰時段大塞車，因此北市府今天特別呼籲汽機車族明天改以大眾運輸工具或步行，事先規畫路線，以免耽誤行程。
行經信義商圈公車 刷悠遊卡免費
台北市政府交通局表示，明天信義計畫區封街禁止汽機車進入，管制時間自早上7時至下午5時；管制範圍包括松高路以南、信義路5段以北、市府路及一號道路以東、松仁路以西之區域。配合無車日封街活動，交通局也規畫配套優惠措施，明天民眾搭乘行經信義商圈公車刷悠遊卡免費的服務，共有60條聯營公車路線共同參與，公車前玻璃會貼上「922本線刷悠遊卡免費」貼紙供民眾辨識。
民眾在17日至24日，每天使用悠遊卡搭乘捷運或公車，上網登錄悠遊卡號及個人資料，就有資格參加「悠遊獎」抽獎活動。明天使用同一張悠遊卡搭乘行經信義商圈的公車，還可參加「達人獎」抽獎，獎品有免費搭捷運一年、30 天等獎品。
明天是世界無車日，數千單車騎士今天一早從台北市政府出發，響應無車行動；台北市政府明天更要實施「封街無車日」。
記者高彬原/攝影
922無車日 北市首次上班日封街
明天是922世界無車日，各縣市都陸續展開響應活動，台北市政府將首次在周間上班日實施封街無車日，屆時北市府周圍信義計畫區將進行封街交通管制，附近上班族或學生只能搭乘大眾運輸工具或騎腳踏車通勤，徹底貫徹「無車」。
信義商圈封街10小時 先規畫路線
由於明天是正常上班日，信義商圈封街10個小時，可能造成汽機車改湧入周邊的非封街路段（例如基隆路、信義路四段等），反而影響交通，甚至在上下班尖峰時段大塞車，因此北市府今天特別呼籲汽機車族明天改以大眾運輸工具或步行，事先規畫路線，以免耽誤行程。
行經信義商圈公車 刷悠遊卡免費
台北市政府交通局表示，明天信義計畫區封街禁止汽機車進入，管制時間自早上7時至下午5時；管制範圍包括松高路以南、信義路5段以北、市府路及一號道路以東、松仁路以西之區域。配合無車日封街活動，交通局也規畫配套優惠措施，明天民眾搭乘行經信義商圈公車刷悠遊卡免費的服務，共有60條聯營公車路線共同參與，公車前玻璃會貼上「922本線刷悠遊卡免費」貼紙供民眾辨識。
民眾在17日至24日，每天使用悠遊卡搭乘捷運或公車，上網登錄悠遊卡號及個人資料，就有資格參加「悠遊獎」抽獎活動。明天使用同一張悠遊卡搭乘行經信義商圈的公車，還可參加「達人獎」抽獎，獎品有免費搭捷運一年、30 天等獎品。
Samsung 節能減碳不放鬆
【經濟日報╱鄭秋蘋（工研院IEK／ITIS計畫產業分析師）】 2008.09.20
一、前言
Samsung為全球第二大半導體廠，也是韓國國內重要企業集團之一。Samsung對於國際重視的環境保護及回應地球暖化的議題，堅持採用比法令更嚴格的汙染標準，並實行多項節能減碳計劃，將企業對環境的影響程度降至最低，在水電的節約、回收利用，及PFC的氣體減量計畫實施，皆能使企業的生產效率提升及降低生產成本，並減少對環境的汙染，並提升能源的使用效率。
二、PFC減量策略及實績
Samsung在PFC的減量策略，則是設置POU Scrubber、PFC Total Scrubber和Acid House Scrubber層層過濾PFC氣體的排放及回收，以達到減量的目標。
以半導體廠的PFC排放量來說，每年皆呈現下降趨勢，2006年較2005年減少了34%的PFC排放，即減少160（ktc／y），而2005年 Samsung半導體的營收為17,838百萬美元，2006年營收增加為19,670百萬美元，由此可知PFC的減量並不影響營業收入，使企業銷售成長同時也降低PFC排放的雙贏目標。在未來規劃上，Samsung半導體仍持續降低PFC的排放，從2003年至2010年都將是呈現下降的趨勢，而 2010年減量的目標，則以1997年為基準，減少10%的排放量。
三、節水策略及實績
Samsung在節水的實施項目，主要分為製程用水減量及回收水量的提升，由製程中的技術改變，使用水量得以減少，如半導體廠後段封裝製程中，晶片接合 PCB的技術改為以錫膏接合，則可免去水洗洗淨的步驟，而省下每年約5,000噸的水。而回收水的再利用，可用於次級用水，如園藝、廁所等非飲用級的用水。
在節水方面，Samsung於2005年及2006年間因擴廠及產能的增加，使得用水量增加，但在水回收總量呈現增加的趨勢，於2006年比2005年更增加了857.3萬（m3／Year）的回收水量，而從回收比率來看，2004年至2006年的回收比率雖略微呈下降趨勢，但皆能維持在70%以上。
四、節能減碳策略及實行
節電的實行策略為空調的控制、增加能源使用率、製程的改善等措施。由冷凍空調設備的改善，及空調熱儲冰系統的運用，可使空調及能源使用率增加，達到節電的目的。在半導體封裝測試階段，以縮短預燒（burn-in）時間來達到節電的效果。另外在每個廠房設置熱交換器,以回收鍋爐產生的熱氣，使得水進入鍋爐後可減少加熱，進而減少電力使用。
五、節能減碳、節水及PFC減量的未來目標
Samsung對於未來節水的計劃及目標，為工業用水的回收使用最大化，並減少製程用水。在節電目標方面，為每年減少5%的電力消耗，並在製程技術的持續改善下，達到更高的節電成效。PFC的減量上，以1997年的排放量為基準，於2010年減少10%，並採用使地球暖化程度低的替代性氣體、改善製程效率及發展分解PFC的設備、回收PFC氣體等措施，以達到PFC減量的目標。
六、結語
參照本文所述，Samsung在半導體製程中的節能減碳措施，是我國半導體業及光電產業可學習仿效的對象。我國半導體產業及光電產業仍有節水節電及PFC 減量的空間，對於國際大廠Samsung的成功節能並同時達成企業獲利，也是我國產業需努力達成的目標。改善並加強節能減碳的實施，除了能獲得企業成本下降的效益外，同時於國際間亦能提升企業形象、和增加企業在綠色產品的競爭力。
【2008/09/20 經濟日報】
一、前言
Samsung為全球第二大半導體廠，也是韓國國內重要企業集團之一。Samsung對於國際重視的環境保護及回應地球暖化的議題，堅持採用比法令更嚴格的汙染標準，並實行多項節能減碳計劃，將企業對環境的影響程度降至最低，在水電的節約、回收利用，及PFC的氣體減量計畫實施，皆能使企業的生產效率提升及降低生產成本，並減少對環境的汙染，並提升能源的使用效率。
二、PFC減量策略及實績
Samsung在PFC的減量策略，則是設置POU Scrubber、PFC Total Scrubber和Acid House Scrubber層層過濾PFC氣體的排放及回收，以達到減量的目標。
以半導體廠的PFC排放量來說，每年皆呈現下降趨勢，2006年較2005年減少了34%的PFC排放，即減少160（ktc／y），而2005年 Samsung半導體的營收為17,838百萬美元，2006年營收增加為19,670百萬美元，由此可知PFC的減量並不影響營業收入，使企業銷售成長同時也降低PFC排放的雙贏目標。在未來規劃上，Samsung半導體仍持續降低PFC的排放，從2003年至2010年都將是呈現下降的趨勢，而 2010年減量的目標，則以1997年為基準，減少10%的排放量。
三、節水策略及實績
Samsung在節水的實施項目，主要分為製程用水減量及回收水量的提升，由製程中的技術改變，使用水量得以減少，如半導體廠後段封裝製程中，晶片接合 PCB的技術改為以錫膏接合，則可免去水洗洗淨的步驟，而省下每年約5,000噸的水。而回收水的再利用，可用於次級用水，如園藝、廁所等非飲用級的用水。
在節水方面，Samsung於2005年及2006年間因擴廠及產能的增加，使得用水量增加，但在水回收總量呈現增加的趨勢，於2006年比2005年更增加了857.3萬（m3／Year）的回收水量，而從回收比率來看，2004年至2006年的回收比率雖略微呈下降趨勢，但皆能維持在70%以上。
四、節能減碳策略及實行
節電的實行策略為空調的控制、增加能源使用率、製程的改善等措施。由冷凍空調設備的改善，及空調熱儲冰系統的運用，可使空調及能源使用率增加，達到節電的目的。在半導體封裝測試階段，以縮短預燒（burn-in）時間來達到節電的效果。另外在每個廠房設置熱交換器,以回收鍋爐產生的熱氣，使得水進入鍋爐後可減少加熱，進而減少電力使用。
五、節能減碳、節水及PFC減量的未來目標
Samsung對於未來節水的計劃及目標，為工業用水的回收使用最大化，並減少製程用水。在節電目標方面，為每年減少5%的電力消耗，並在製程技術的持續改善下，達到更高的節電成效。PFC的減量上，以1997年的排放量為基準，於2010年減少10%，並採用使地球暖化程度低的替代性氣體、改善製程效率及發展分解PFC的設備、回收PFC氣體等措施，以達到PFC減量的目標。
六、結語
參照本文所述，Samsung在半導體製程中的節能減碳措施，是我國半導體業及光電產業可學習仿效的對象。我國半導體產業及光電產業仍有節水節電及PFC 減量的空間，對於國際大廠Samsung的成功節能並同時達成企業獲利，也是我國產業需努力達成的目標。改善並加強節能減碳的實施，除了能獲得企業成本下降的效益外，同時於國際間亦能提升企業形象、和增加企業在綠色產品的競爭力。
【2008/09/20 經濟日報】
加拿大為節能減碳修法
‧新聞大舞台 2008/09/15 【文／張若霆】
氣候變遷引起全世界關切，加拿大雖也重視此一全球性問題，但迄今尚未提出令人信服的節能減碳計畫。執政的保守黨因此成眾矢之的，飽受攻擊。
加拿大聯邦政府的節能減碳計畫係全國性的規畫，影響國計民生至鉅，故保守黨政府對此事可謂是慎之又慎，一時提不出令各方滿意的節能減碳計畫亦無可厚非。不過，安大略省伯林頓市的節能減碳計畫卻值得介紹。
由於汽油價格高漲，環保意識加強，加拿大人目前已開始移愛兩輪交通工具，其中尤以單車成為人們的最愛。在多倫多西南約一小時車程的伯林頓市抓住此一勢頭，正積極規畫便利單車使用的各種措施。
伯林頓市府官員菲利浦斯表示，為了鼓勵大家使用單車，伯林頓市及其隸屬的霍頓郡的交通、工程、休閒、環保及衛生部門，目前正聯手制定一系列便利單車使用的措施。
例如，伯林頓市的交通部門負責在公共巴士上安裝單車架，便利騎單車者也能搭公車。霍頓郡規畫一件基建工程時，伯林頓市的工程部門亦會參與，規畫出單車道。伯林頓市的休閒部門則負責規畫公園旅遊區的單車道。
為了進一步鼓勵人們騎單車，伯林頓市甚至修改法令，准許人們在未設單車道的地區，在人行道上騎單車。這在加拿大各市尚屬首創。伯林頓市交通部門發言人匹柏表示，准許人們在人行道上騎單車，開始有些困難，但為了節能減碳，市民觀念已經改變，終促成此項新法令的通過及實施。
伯林頓市在1990年即成立了一個單車委員會，由志願市民，一名市議員及市政府職員組成。這個委員會擔任市議會的顧問，同時也是霍頓郡議會的顧問團。
加拿大統計局2006年人口普查統計資料顯示，80%加拿大上班族開車上班，僅7.7%搭乘公共交通工具。只有1.7%的加拿大上班族騎單車上下班。
伯林頓市企圖改變市民的這種習慣。該市目前正在草擬一項十年單車計畫，希望每年預算都有鼓勵市民使用單車的項目。
菲利浦斯表示，為了節能減碳能夠成功，市府必須先制定可行的政策，這樣人們才會配合。菲利浦斯相信，十年內，伯林頓市一定能夠成為加拿大最宜騎單車的城市。他認為，伯林頓市若能達成此一目標，對觀光、市民健康及環保均大有助益。
【本文摘自新聞大舞台9月號】
氣候變遷引起全世界關切，加拿大雖也重視此一全球性問題，但迄今尚未提出令人信服的節能減碳計畫。執政的保守黨因此成眾矢之的，飽受攻擊。
加拿大聯邦政府的節能減碳計畫係全國性的規畫，影響國計民生至鉅，故保守黨政府對此事可謂是慎之又慎，一時提不出令各方滿意的節能減碳計畫亦無可厚非。不過，安大略省伯林頓市的節能減碳計畫卻值得介紹。
由於汽油價格高漲，環保意識加強，加拿大人目前已開始移愛兩輪交通工具，其中尤以單車成為人們的最愛。在多倫多西南約一小時車程的伯林頓市抓住此一勢頭，正積極規畫便利單車使用的各種措施。
伯林頓市府官員菲利浦斯表示，為了鼓勵大家使用單車，伯林頓市及其隸屬的霍頓郡的交通、工程、休閒、環保及衛生部門，目前正聯手制定一系列便利單車使用的措施。
例如，伯林頓市的交通部門負責在公共巴士上安裝單車架，便利騎單車者也能搭公車。霍頓郡規畫一件基建工程時，伯林頓市的工程部門亦會參與，規畫出單車道。伯林頓市的休閒部門則負責規畫公園旅遊區的單車道。
為了進一步鼓勵人們騎單車，伯林頓市甚至修改法令，准許人們在未設單車道的地區，在人行道上騎單車。這在加拿大各市尚屬首創。伯林頓市交通部門發言人匹柏表示，准許人們在人行道上騎單車，開始有些困難，但為了節能減碳，市民觀念已經改變，終促成此項新法令的通過及實施。
伯林頓市在1990年即成立了一個單車委員會，由志願市民，一名市議員及市政府職員組成。這個委員會擔任市議會的顧問，同時也是霍頓郡議會的顧問團。
加拿大統計局2006年人口普查統計資料顯示，80%加拿大上班族開車上班，僅7.7%搭乘公共交通工具。只有1.7%的加拿大上班族騎單車上下班。
伯林頓市企圖改變市民的這種習慣。該市目前正在草擬一項十年單車計畫，希望每年預算都有鼓勵市民使用單車的項目。
菲利浦斯表示，為了節能減碳能夠成功，市府必須先制定可行的政策，這樣人們才會配合。菲利浦斯相信，十年內，伯林頓市一定能夠成為加拿大最宜騎單車的城市。他認為，伯林頓市若能達成此一目標，對觀光、市民健康及環保均大有助益。
【本文摘自新聞大舞台9月號】
日十月辦碳交易 部分企業先行
中國時報 【黃菁菁／東京十九日電】 2008-08-20
日本政府將於十月試辦二氧化碳（CO2）排放量交易制度，九月將制定相關法規，此制度預定試辦到二○一二年後正式實施。日本目前已有企業搶先進行排放量交易，行情則是參照歐洲市場，專家預測，日本國內的二氧化碳排放量交易市場建立之後，排放量行情可能看漲。
日本首相福田康夫為領導日本達成京都議定書訂定的減碳目標（即二○五○年以前將碳排放量減少到現狀的六○％到八○％），在七月召開北海道洞爺湖高峰會之前，便在對國內外媒體的演說中，表明日本邁向低碳社會的決心，最受矚目的節能減碳對策是，在日本國內建立二氧化碳排放量交易市場。日本初擬的辦法是，由各企業自行公布「能源效率改善目標」作為減碳標準，超過目標之二氧化碳排放量額度即可用來交易。實際排放量超過原先配額的企業，則可向未達配額的企業購買多餘的排放量。
此制度明確定出排放量上限，被視為削減溫室氣體的有效方法。歐盟已於○五年施行二氧化碳排放量交易制度，美國也在考慮引進，日本產業界原本激烈反對，但日本政府仍決定試行。
日本產業界之所以反對CO2排放量交易制度，主要是不願比照歐盟採取的排放量「總量管理」辦法，即依過去的排放量實績分配配額給企業，完全不管節能效率有沒有提高。
日本政府為提升日本企業參與的意願，擬採取不同於歐洲的排放量交易辦法，即，並非設訂排放量配額的上限，而是以日本企業的強項「能源效率」為削減配額的依據，讓企業自行訂出排放量配額標準。
日本一般中小企業受限於資金調度等問題，而遲遲無法著手實施減碳對策，為促進中小企業的參與，日本還將創設綠開發機制等。
事實上，日本已有部分企業開始進行CO2排放量交易，目前是根據國際合作銀行等公布的交易參考價來進行交易。金融界人士指出，日本CO2排放量交易制度上路後，買賣需求將會增加，排放量交易價格還有可能上升，也可能受歐洲市場動向所左右。
日本政府將於十月試辦二氧化碳（CO2）排放量交易制度，九月將制定相關法規，此制度預定試辦到二○一二年後正式實施。日本目前已有企業搶先進行排放量交易，行情則是參照歐洲市場，專家預測，日本國內的二氧化碳排放量交易市場建立之後，排放量行情可能看漲。
日本首相福田康夫為領導日本達成京都議定書訂定的減碳目標（即二○五○年以前將碳排放量減少到現狀的六○％到八○％），在七月召開北海道洞爺湖高峰會之前，便在對國內外媒體的演說中，表明日本邁向低碳社會的決心，最受矚目的節能減碳對策是，在日本國內建立二氧化碳排放量交易市場。日本初擬的辦法是，由各企業自行公布「能源效率改善目標」作為減碳標準，超過目標之二氧化碳排放量額度即可用來交易。實際排放量超過原先配額的企業，則可向未達配額的企業購買多餘的排放量。
此制度明確定出排放量上限，被視為削減溫室氣體的有效方法。歐盟已於○五年施行二氧化碳排放量交易制度，美國也在考慮引進，日本產業界原本激烈反對，但日本政府仍決定試行。
日本產業界之所以反對CO2排放量交易制度，主要是不願比照歐盟採取的排放量「總量管理」辦法，即依過去的排放量實績分配配額給企業，完全不管節能效率有沒有提高。
日本政府為提升日本企業參與的意願，擬採取不同於歐洲的排放量交易辦法，即，並非設訂排放量配額的上限，而是以日本企業的強項「能源效率」為削減配額的依據，讓企業自行訂出排放量配額標準。
日本一般中小企業受限於資金調度等問題，而遲遲無法著手實施減碳對策，為促進中小企業的參與，日本還將創設綠開發機制等。
事實上，日本已有部分企業開始進行CO2排放量交易，目前是根據國際合作銀行等公布的交易參考價來進行交易。金融界人士指出，日本CO2排放量交易制度上路後，買賣需求將會增加，排放量交易價格還有可能上升，也可能受歐洲市場動向所左右。
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